O Ford Escort Mk1 RS está de volta e custa como um superdesportivo

Não é um Escort restaurado

A Boreham Motorworks chama ao seu Ford Escort Mk1 RS um “Continumod”. O termo pode soar a marketing, mas a distinção é importante. A empresa não anda à procura de carros dadores, não corta carroçarias antigas cansadas nem lhes enxerta componentes modernos. Cada unidade é construída de raiz como um automóvel novo, mas sob licença oficial da Ford e com um número de chassis certificado pela marca.

A produção está limitada a 150 carros, com versões de volante à esquerda e à direita.

Isso torna o projeto mais interessante do que um simples exercício de nostalgia. O Escort Mk1 RS mexe com uma zona muito específica da cultura automóvel britânica e europeia. O Mk1 Escort original era simples, leve e mecanicamente honesto, e tornou-se uma lenda tanto nos ralis como nos circuitos. A Boreham não está a colocar essa história atrás de uma montra. Está a tentar recriar a mesma ideia de base com materiais modernos, engenharia mais apurada e uma precisão muito superior.

Dois motores, dois caracteres muito diferentes

A gama de motores divide-se claramente em duas. A versão de entrada usa um motor Twin Cam atmosférico de quatro cilindros com 1845 cc, que debita 185 cv, ou 136 kW, e sobe até às 8500 rpm. A potência chega às rodas traseiras através de uma caixa manual de quatro velocidades, escolhida para preservar o máximo possível do carácter de época do Escort original.

O verdadeiro destaque é o TEN-K. Este motor atmosférico de quatro cilindros e 2,1 litros debita 330 cv, ou 243 kW, segundo a Boreham, e sobe até às 10.000 rpm. O motor pesa apenas 85 kg e usa corpos de borboleta individuais, caixa de ar em fibra de carbono, bielas forjadas, componentes maquinados a partir de material maciço, volante do motor monomassa leve e embraiagem de dupla placa.

Na versão de topo, o TEN-K envia a potência para as rodas traseiras através de uma caixa manual de cinco velocidades com primeira em baixo. O binário ronda os 210 Nm.

Ao lado dos motores turbo modernos, 210 Nm não parece um valor especialmente impressionante, mas esse não é o objetivo deste carro. Com um peso-alvo de 895 kg, os 243 kW dão ao Escort uma relação peso/potência de cerca de 272 kW por tonelada. Isso coloca este pequeno Ford em território de verdadeiro desportivo, mas com um sabor muito diferente: menos largura de pneus e menos mediação eletrónica, mais precisão no acelerador, rotações e intervenção do condutor.

Estrutura em aço, carbono onde faz diferença

O Escort Mk1 RS usa uma nova carroçaria monocoque em aço, reforçada e adaptada para o grupo motopropulsor e o habitáculo modernos. O capô, a tampa da bagageira e os painéis estruturais do interior são feitos em fibra de carbono. Face a uma carroçaria original de especificação de época, a rigidez torsional aumenta 50 por cento.

As dimensões mantêm-se próximas das do antigo Escort, mas isto não é uma cópia perfeita ao milímetro. O carro mede 3780 mm de comprimento, 1703 mm de largura e 1335 mm de altura. A distância entre eixos foi aumentada em 30 mm face à geometria original para melhorar a estabilidade a velocidades mais elevadas.

É uma alteração pequena, mas reveladora. O Escort original nasceu numa época em que velocidades, pneus e aderência pertenciam a um mundo muito diferente.

Mecânico, não digital

A Boreham não instalou direção assistida, ABS nem controlo de tração. Em 2026, isso soa quase provocatório, mas é central para o carácter do carro. O condutor não escolhe modos nem espera que um algoritmo resolva tudo no último momento. O carro exige perícia e promete resposta direta em troca.

À frente, há um esquema MacPherson montado numa estrutura tubular específica. Atrás, um eixo rígido de seis braços usa alumínio e titânio numa solução que, segundo a Boreham, reduz para metade a massa não suspensa traseira. Um diferencial mecânico autoblocante ajuda os pneus traseiros a encontrar tração sem filtro eletrónico.

Os travões são modestos para os padrões de um superdesportivo moderno, mas fazem sentido para o peso. À frente há discos ventilados de duas peças com 300 mm e pinças de quatro pistões, enquanto atrás há discos de 260 mm e pinças de dois pistões. Os pneus são Yokohama A052, nas medidas 205/50 R15 à frente e 225/50 R15 atrás.

Um Escort popular transformado numa peça especial para colecionadores

A Boreham pede desde 295.000 libras, antes de impostos e opcionais, pelo Ford Escort Mk1 RS, ou cerca de 342.000 euros.

Esse preço corta finalmente a ligação do Escort à sua antiga imagem de carro para todos. O Escort RS2000 original debitava cerca de 74 kW nos anos 70, pesava à volta de 914 kg e fazia 0 a 97 km/h em cerca de nove segundos. O novo Escort da Boreham segue a mesma fórmula de base, de baixo peso, tração traseira e ligação mecânica com o condutor, mas entrega-a ao preço de um automóvel exclusivo construído à mão.

Em termos de mercado europeu, isto não concorre com um novo Ford Mustang nem com qualquer coupé desportivo comum. Os seus verdadeiros rivais vivem no mundo dos restomods caros, das séries especiais oficiais de produção limitada e dos modelos do tipo continuation, onde os compradores não pagam apenas pela velocidade. Pagam pela história, pelo número de chassis, pelos materiais, pelo trabalho artesanal e pela exclusividade.

Porque é que este Escort importa

O Boreham Escort Mk1 RS mostra que a ideia de um clássico pode continuar viva sem cortar incessantemente veículos dadores. Restaurar carroçarias antigas está a tornar-se mais caro, os bons carros de base são cada vez mais escassos, e os entusiastas querem cada vez mais algo que possam realmente conduzir, não apenas admirar num catálogo de leilão.

O novo Escort responde a essa contradição de uma forma tecnicamente limpa, ainda que a um preço exorbitante.

Também levanta uma questão legítima: quanto da alma de um carro antigo permanece quando todas as peças são feitas de novo? A resposta depende do condutor. Para um purista, isto pode ser demasiado perfeito e demasiado caro. Para um entusiasta da condução, esse pode ser exatamente o atrativo: proporções de Escort antigo, tração traseira e sensação analógica, combinadas com rigidez, aderência e fiabilidade modernas.