Fiat e carros elétricos: cinquenta anos de experiências, oportunidades perdidas e tomadas de consciência tardias
Hoje, a Fiat promove com orgulho a sua gama de elétricos, dita inovadora e radical, mas vale lembrar que a ideia de um citadino elétrico já estava em cima da mesa em Itália em 1972. Infelizmente, o X1/23 dessa época acabou como mais uma peça de museu na longa e embaraçosa história de eletrificação da marca.
O X1/23 era mais pequeno do que um Fiat 500 e, ainda assim, surpreendentemente engenhoso para a época: um dois lugares desenhado por Michelotti, motor elétrico de 13,5 cv e 80 quilómetros de autonomia. Perfeito para as cidades congestionadas da Europa, se a Fiat se tivesse dado ao trabalho de o produzir. Não o fez.
Em 1976, a casa tentou de novo com o protótipo 126 Vettura Urbana. Portas deslizantes e uma solução compacta para quatro passageiros, mas mais uma vez nada de produção em série. No capítulo elétrico, a Fiat ficou muito atrás das iniciativas do Japão ou até de França nesses mesmos anos.
Só nos anos 90 surgiram os primeiros Panda, Cinquecento e Seicento elétricos com a sigla Fiat Elettra. Tecnicamente modestos, pesados e alimentados por baterias de chumbo-ácido, ainda assim chegaram ao mercado. Conceitos como o Fiat Downtown de 1993, com posição de condução central, estrutura em alumínio e painéis em plástico, soavam ao devaneio de uma start-up moderna, mas nunca passaram do salão.
Na última década, a Fiat começou finalmente a produzir elétricos a sério. O Fiat 500e ganhou tração na Europa graças ao design e a versões acessíveis, embora a autonomia fique aquém de muitos rivais. O novo Grande Panda EV persegue o mesmo apelo de citadino económico, mas com bateria de 44 kWh e 320 km anunciados por 25.000 €, não oferece nada que um Dacia Spring ou um Renault Twingo não igualem no mesmo patamar.
O mesmo vale para o Fiat 600e, apresentado como utilitário do segmento B prático e pronto para tudo. Declara 400 km em ciclo combinado e 600 km em cidade, 156 cv e aceleração de 0 a 100 km/h em nove segundos. É suficiente, porém está longe de se destacar entre os concorrentes europeus.
A recente investida da Fiat nos elétricos soa mais a surto de entusiasmo do que a visão sustentada. Os cinquenta anos que vão do X1/23 ao Grande Panda Electric mostram que a eletrificação nunca foi prioridade da Fiat, mas uma obrigação. E as obrigações, como se sabe, raramente geram algo verdadeiramente brilhante.
