Dodge volta a soltar o Super Bee da colmeia, mas mantém o ferrão em segredo

As abelhas apontam para o regresso do Super Bee

A Dodge divulgou um vídeo de 15 segundos que mostra abelhas a rodear uma árvore de partida de drag racing. O vídeo termina com a data 8.7.26, que no formato de data dos EUA significa 7 de agosto de 2026. A Dodge afirmou que o anúncio diz respeito ao Charger com motor SIXPACK mais potente de sempre.

O emblema Super Bee é a conclusão óbvia, embora a Dodge ainda não tenha revelado oficialmente o nome do automóvel. A empresa também não o mostrou nem divulgou quaisquer dados do grupo motopropulsor. Super Bee não é uma gama autónoma, mas uma designação histórica de alta performance que a Dodge aplicou, ao longo dos anos, a várias versões do Coronet e do Charger.

O teaser aponta para 7 de agosto. No dia seguinte, 8 de agosto, realiza-se o MotorTrend Presents Roadkill Nights Powered by Dodge no M1 Concourse e na Woodward Avenue, em Pontiac, Michigan. O evento de 2026 incluirá provas de drag racing para automóveis homologados para estrada na Woodward Avenue e, pela primeira vez, uma competição separada em circuito dentro do M1 Concourse.

O novo Charger terá de superar os 410 kW

O atual Charger Scat Pack utiliza um motor de seis cilindros em linha SIXPACK H.O. de 3.0 litros com dois turbocompressores. Na especificação norte-americana, produz 550 hp, ou 410 kW, e 531 lb-ft, ou 720 Nm. Uma caixa automática de oito velocidades transmite a potência a um sistema de tração integral de série, enquanto um modo de tração traseira selecionável pelo condutor pode enviar 100 por cento do binário para as rodas traseiras.

A Dodge anuncia um tempo de 3,9 segundos dos 0 aos 60 mph (0–97 km/h), 12,2 segundos no quarto de milha e uma velocidade máxima de 177 mph (285 km/h). A pressão máxima de sobrealimentação é de 30 psi (2,07 bar), enquanto os dois turbocompressores Garrett GT2054 de 54 mm rodam até 185 000 rpm.

Se a Dodge está a apresentar o recém-chegado como o Charger com motor SIXPACK mais potente de sempre, terá de produzir mais de 410 kW. Quanto mais, continua por saber. O valor de 600 hp que circula online — cerca de 447 kW — parece tecnicamente plausível, mas a Dodge não o confirmou. Até à apresentação oficial, continua a ser especulação, não uma especificação técnica.

Um Super Bee precisa de mais do que autocolantes amarelos

A Dodge lançou o primeiro Super Bee em 1968 como uma resposta musculada e relativamente despojada ao Plymouth Road Runner. Baseado no Coronet, o original privilegiava um motor de grande cilindrada e as prestações em linha reta em detrimento do equipamento de luxo. A versão mais recente foi o Dodge Charger Super Bee de 2023, uma edição especial Last Call baseada no Charger R/T Scat Pack. O seu V8 Hemi de 6.4 litros produzia 485 hp (362 kW) e 475 lb-ft (644 Nm), e a Dodge fabricou 1,000 unidades.

Esse automóvel era mais do que um emblema de abelha e uma pintura especial. A Dodge acrescentou:

amortecedores adaptativos Bilstein afinados para drag racing

travões dianteiros Brembo de quatro pistões

jantes leves com recartilhamento

pneus Nexen para drag racing montados de fábrica

um modo Drag específico

As pinças de travão mais pequenas não representavam um retrocesso. Reduziam o peso à frente e, fundamentalmente, deixavam espaço para jantes de 18 polegadas. O Super Bee widebody vinha de série com jantes de 18 polegadas, enquanto a versão de carroçaria estreita podia recebê-las para utilização em drag racing. O modo Drag dos amortecedores Bilstein favorecia a transferência de peso da dianteira para a traseira em arranques vigorosos, aumentando a carga sobre os pneus traseiros para melhorar a tração.

O novo Super Bee deverá seguir a mesma filosofia. Mais potência, por si só, não será suficiente para o tornar especial, porque o Scat Pack normal já disponibiliza Launch Control, Line Lock, travões Brembo e a possibilidade de alternar entre tração integral e traseira. No mínimo, a Dodge terá de rever o chassis, os pneus ou o arrefecimento do grupo motopropulsor para justificar o regresso de uma designação com tanta história.

Um seis cilindros em linha biturbo substitui o Hemi

A Dodge associou diretamente a nova versão ao grupo motopropulsor SIXPACK. Pelo menos neste modelo, isso exclui um V8 Hemi e coloca em destaque o motor de seis cilindros em linha de 3.0 litros da família Hurricane. Mesmo no atual Scat Pack, o novo motor já supera o V8 do Super Bee de 2023 em 48 kW e 76 Nm. A tração integral ajuda a colocar essas prestações no asfalto de forma mais eficaz no arranque, mas o caráter do automóvel muda inevitavelmente durante o processo.

O Hemi oferecia a sonoridade de um V8 atmosférico, uma resposta linear do acelerador e tração traseira. O SIXPACK responde com uma faixa de binário mais ampla, dois turbocompressores e a possibilidade de alternar entre tração integral e traseira.

O próprio nome SIXPACK é uma referência deliberada ao passado. Originalmente, designava três carburadores de dois corpos, totalizando seis corpos. Atualmente, a Dodge associa o mesmo emblema à configuração de seis cilindros do motor, apesar de o moderno seis cilindros em linha utilizar injeção direta e dois turbocompressores.

Os compradores europeus podem recorrer ao importador oficial da Dodge

A Dodge abriu as encomendas europeias para o Charger de nova geração em 10 de junho de 2026. Tanto as versões SIXPACK a gasolina como as elétricas Daytona estão disponíveis através da KWA, o importador europeu oficial da Dodge, e da sua rede de concessionários autorizados. A gama europeia inclui carroçarias de duas e quatro portas nos níveis R/T e Scat Pack, com preços a partir de €66,000 e as primeiras entregas previstas para setembro de 2026.

No entanto, a Dodge não indicou se o potencial Super Bee fará parte da gama europeia, e não existem preços específicos para o modelo, dados de consumo WLTP ou emissões de CO2 para uma versão que ainda não foi anunciada. A sua disponibilidade na Europa permanece, por isso, incerta, embora exista agora um canal de importação oficial para a gama Charger normal.

Ainda assim, o modelo é intrigante de uma perspetiva europeia. O Ford Mustang mantém um V8 atmosférico, enquanto a Dodge tenta provar que um muscle car norte-americano pode conservar o seu caráter com um motor de seis cilindros biturbo e tração integral. O regresso do Super Bee daria ao novo Charger mais do que apenas outro degrau na escala de potência. Criaria uma ponte entre a antiga era Hemi e a nova geração SIXPACK.

A Dodge soltou a abelha da colmeia. Saberemos a 7 de agosto se ainda tem ferrão.