Dacia Spring 2026: Revolução Eléctrica a Preço Baixo
A Dacia abriu oficialmente as encomendas para o renovado Spring. Outrora conhecido como um citadino modesto, o modelo de 2026 traz mudanças mais profundas do que um simples facelift. Os preços arrancam nos 14.490 euros, mantendo o Spring firmemente no segmento dos eléctricos acessíveis.
A maior transformação está debaixo do piso.
Tecnologia LFP chega ao Spring
O novo Dacia Spring é o primeiro modelo do Grupo Renault a adotar baterias de fosfato de ferro-lítio (LFP). A capacidade desce ligeiramente para 24,3 kWh face aos anteriores 26,8 kWh, mas a eficiência melhorada mantém a autonomia WLTP nos 225 quilómetros.
Para uso urbano, este valor é realista. Segundo a Dacia, 75% dos proprietários do Spring percorrem menos de 30 quilómetros por dia. Neste contexto, os 225 quilómetros chegam para quase uma semana de deslocações sem necessidade de recarregar.
As células LFP também toleram carregamentos regulares a 100% muito melhor do que as baterias tradicionais de iões de lítio, o que dissipa receios quanto à degradação a longo prazo. Os custos de utilização deverão manter-se baixos e previsíveis.
Mais potência, respostas mais vivas
O antigo motor de 45 cv dá lugar ao Electric 70, com 52 kW ou 70 cv. A aceleração melhora de forma notória e as entradas em autoestrada já não exigem planeamento digno de um jogo de xadrez.
Acima surge o Electric 100, com 75 kW ou 100 cv. Para um carro deste tamanho, é um valor relevante. O arranque dos 0 aos 100 km/h faz-se em menos de 10 segundos, suficiente para reposicionar o Spring como mais do que um mero citadino cauteloso.
O carregamento rápido em corrente contínua até 40 kW permite passar dos 20 aos 80% em 29 minutos, solução prática para recargas urbanas.
Melhorias estruturais e de chassis
Os engenheiros da Dacia responderam às críticas anteriores com alterações concretas. Pela primeira vez, o Spring recebe uma barra estabilizadora dianteira, melhorando a estabilidade em curva. A estrutura central foi reforçada para acomodar o novo layout de bateria cell-to-pack, o que também aumenta a rigidez do conjunto.
As versões Expression e Extreme passam a incluir jantes de 15 polegadas de série, melhorando a aderência e o conforto em pisos irregulares.
Visualmente, o Spring adota a assinatura luminosa em Y, inspirada no novo Duster. No interior, a transformação é mais radical: um novo ecrã tátil de 10 polegadas domina o tablier, e a versão Extreme conta com o sistema Media Nav Live, compatível com Apple CarPlay e Android Auto sem fios.
A funcionalidade V2L permite alimentar dispositivos externos, de máquinas de café a ferramentas elétricas. Apesar das dimensões compactas, a bagageira oferece 308 litros de capacidade, um valor de referência no segmento.
Os sistemas de assistência ao condutor obrigatórios, como assistente de manutenção na faixa, reconhecimento de sinais de trânsito e travagem autónoma de emergência, passam a integrar o equipamento, alinhando o Spring com as normas de segurança atuais.
A receita mantém-se simples: acessível, eficiente e com tecnologia suficiente para não parecer datado. O Spring continua sem pretensões premium. Cresceu, mas não perdeu a vantagem do preço.
