Chrysler Airflow abandona o sonho elétrico e aponta para um SUV mais prático
Um novo vídeo oficial multienergia da Stellantis pode ter mostrado o primeiro vislumbre do próximo SUV da Chrysler, o Airflow. Se a imprensa automóvel norte-americana leu bem as pistas, o Airflow já não chegará como um manifesto puramente elétrico. Tudo indica que passará a ser um SUV familiar de carroçaria autoportante, com várias opções de motorização, precisamente o tipo de modelo de que a Chrysler precisa para construir uma gama real ao lado da Pacifica.
O Airflow já não é apenas um concept car
A Chrysler mostrou pela primeira vez um concept elétrico com o nome Airflow em 2022. Nessa altura, a marca falava numa autonomia de até 644 quilómetros, dois módulos de tração elétrica de 150 kW e assistência à condução de nível 3. A pista mais recente torna a história bem mais terrena. O veículo visto no vídeo parece mais quadrado, com frente mais alta e proporções mais funcionais, longe da silhueta fina e futurista de um SUV de estilo coupé.
A Motor1 identificou um Chrysler misterioso no vídeo multienergia da Stellantis e associou-o ao Airflow. A Car and Driver acrescentou que viu o mesmo modelo no Investor Day da Stellantis e também considera que a imagem corresponde ao futuro Airflow. A Chrysler, porém, ainda não ligou oficialmente o nome Airflow a esse fotograma do vídeo, por isso continua a ser uma pista forte, mas ainda não confirmada.
Uma mudança técnica do elétrico para várias motorizações
A arquitetura mostrada no vídeo aponta para um motor de combustão montado transversalmente. Fontes norte-americanas ligam-no ao 1.6 turbo do Jeep Cherokee, que produz 132 kW e 300 Nm em exclusivo, ou 157 kW e 312 Nm integrado num sistema híbrido. Segundo os próprios dados da Jeep, o Cherokee híbrido faz em média cerca de 6,4 l/100 km e pode percorrer mais de 805 quilómetros com um depósito.
Isso muda a posição do Airflow. A Chrysler provavelmente não está a tentar atacar o Tesla Model Y ou o Hyundai Ioniq 5 apenas com uma imagem elétrica. Em vez disso, a Stellantis parece estar a preparar um modelo flexível, capaz de sobreviver às oscilações do mercado norte-americano, gasolina, híbrido convencional e, mais tarde, uma versão elétrica. As versões mais equipadas também poderão receber o novo motor Hurricane 4 turbo, que fontes dos EUA apontam para cerca de 242 kW.
A STLA One transforma o Airflow num projeto de custo e não num carro de nicho
Espera-se que o Airflow assente na STLA One, a nova plataforma modular da Stellantis para os segmentos B, C e D. A Stellantis afirma que a arquitetura vai reduzir a complexidade, permitir maior partilha de componentes e suportar diferentes tipos de motorização. A plataforma entra em utilização em 2027, suporta arquitetura elétrica de 800 volts e deverá dar origem a mais de 30 modelos.
Isto é crítico para a Chrysler. A marca vive hoje quase toda em torno da monovolume Pacifica, enquanto o coração do mercado norte-americano bate ao ritmo dos SUV. O Airflow tem, por isso, de cumprir duas missões ao mesmo tempo, dar à Chrysler uma identidade moderna e manter o preço baixo o suficiente para competir no mesmo terreno que Toyota RAV4, Honda CR-V e Hyundai Tucson.
O preço aponta para o mercado de massas
Segundo a Car and Driver, o Airflow tem como objetivo um preço nos EUA inferior a 40 000 dólares, cerca de 34 400 euros. Não se trata de um preço de showroom europeu, porque os valores nos EUA normalmente excluem impostos locais e os custos de homologação europeia. Os Chrysler Arrow e Arrow Cross deverão ficar abaixo de 30 000 dólares nos EUA, cerca de 25 800 euros.
Do ponto de vista europeu, o nome mais interessante é Fiat Grizzly. A Reuters noticiou que a Fiat começará a vender o Grizzly e o Grizzly Fastback na Europa, no Médio Oriente e em África na segunda metade de 2026. Fontes norte-americanas associam o Chrysler Arrow e o Arrow Cross a esses modelos da Fiat, o que sugere que a Stellantis usará a mesma base técnica com emblemas diferentes em continentes distintos.
Por agora, a Chrysler continua fora do jogo na Europa
Para os compradores europeus, é improvável que o Airflow venha a tornar-se um modelo direto no curto prazo. A Stellantis trata a Chrysler como uma marca regional, enquanto Jeep, Ram, Peugeot e Fiat recebem a aposta global mais ampla. Na Europa, esse espaço será provavelmente preenchido por Peugeot, Opel, Citroën e Fiat, e não pela Chrysler.
Mesmo assim, o Airflow é importante em termos estratégicos. Mostra como a Stellantis está a recuar da fase em que parecia que todas as marcas tinham de correr para um futuro totalmente elétrico. Agora, flexibilidade, preço e volume contam mais. Para a Chrysler, essa pode ser a fórmula de sobrevivência, não um EV de nicho cheio de brilho, mas um verdadeiro SUV familiar capaz de aguentar o dia a dia e de dar finalmente à marca uma segunda perna para se apoiar.
Ficha técnica
Espera-se que o Airflow utilize a plataforma STLA One, que suporta motorizações a gasolina, híbridas e elétricas.
Um possível motor de base é o 1.6 turbo do Jeep Cherokee, com 132 kW e 300 Nm em exclusivo.
O sistema híbrido do Cherokee produz 157 kW e 312 Nm e, segundo os números dos EUA, consome cerca de 6,4 l/100 km.
As versões mais caras poderão receber o motor Hurricane 4 turbo, com cerca de 242 kW.
O preço-alvo nos EUA deverá ficar abaixo de 40 000 dólares, cerca de 34 400 euros, antes de impostos.
