Chevrolet poderá transformar o Wuling Bingo Pro num utilitário elétrico acessível

A GM escolheria um automóvel existente em vez de desenvolver uma nova plataforma

Citando fontes do setor, o GM Authority noticia que a General Motors está a estudar a possibilidade de obter a licença do Bingo Pro junto da sua joint venture chinesa, a SAIC-GM-Wuling, e adaptá-lo para criar um elétrico acessível da Chevrolet.

O Brasil e o México são os principais mercados em análise, embora o modelo também possa chegar a outras regiões urbanizadas da América Latina, África e Ásia. Os automóveis pequenos e acessíveis continuam a representar uma quota de mercado significativa nestas zonas, enquanto a oferta de veículos elétricos cresce rapidamente.

O projeto ainda não recebeu aprovação oficial. O nome, o preço, o início da produção e a lista exata de mercados da versão Chevrolet permanecem desconhecidos. A GM deverá redesenhar a dianteira e a traseira, aplicar os emblemas da Chevrolet e dar ao automóvel um nome diferente do usado pela Wuling.

Este tipo de badge engineering não é novidade para o grupo. O Chevrolet Spark EUV baseia-se no Baojun Yep Plus, enquanto o já confirmado Captiva EV deriva do Wuling Starlight S. Ambos pertencem à mesma família de produtos da SAIC-GM-Wuling.

65 kW e cinco lugares fazem dele um verdadeiro automóvel

O Bingo Pro mede 4.050 mm de comprimento, 1.758 mm de largura e 1.580 mm de altura, com uma distância entre eixos de 2.560 mm. É, portanto, um utilitário de cinco portas e cinco lugares, e não um microcarro de quatro lugares.

Um motor elétrico de 65 kW aciona as rodas dianteiras e produz um binário máximo de 110 Nm. A velocidade máxima está limitada a 130 km/h. A Wuling não divulgou o tempo de aceleração, mas o sistema de propulsão está claramente orientado para o baixo custo, a eficiência e a condução urbana, e não para vencer arranques nos semáforos.

A bagageira tem 380 litros com os bancos traseiros na posição normal e 1.370 litros quando estão rebatidos. Existe ainda um compartimento de arrumação de 30 litros sob o capô, onde podem ser guardados os cabos de carregamento. Estes valores conferem ao Bingo Pro praticidade suficiente para servir como o único automóvel de uma família pequena.

Consoante o nível de equipamento, a dotação inclui um ecrã central de 12,8 polegadas, um painel de instrumentos de 8,8 polegadas, porta da bagageira elétrica, travagem autónoma de emergência, estacionamento automático e um denominado sistema de câmaras de 540 graus. A Chevrolet poderá ajustar o equipamento a cada mercado.

Na China estão disponíveis duas baterias LFP

A Wuling disponibiliza o Bingo Pro com baterias de fosfato de ferro-lítio de 31,9 e 37,9 kWh. A bateria mais pequena proporciona 330 km de autonomia no ciclo chinês CLTC, enquanto a maior eleva esse valor para 403 km.

As baterias também diferem na velocidade de carregamento. A bateria de 31,9 kWh utiliza carregamento a 1C e demora cerca de 35 minutos a passar de 30% para 80%. A bateria de 37,9 kWh, com refrigeração líquida, admite carregamento a 3C e conclui a mesma operação em 15 minutos. Uma função V2L permite fornecer até 3,3 kW de potência a dispositivos externos.

Uma autonomia de 403 quilómetros parece quase fantasiosa para uma bateria tão pequena, mas o ciclo CLTC é mais generoso do que o procedimento europeu WLTP. Os dois valores não podem ser comparados diretamente. Se o automóvel fosse homologado para a Europa, a sua autonomia WLTP oficial seria provavelmente inferior, embora o fabricante ainda não tenha divulgado um valor correspondente.

O BYD Dolphin Surf constitui uma referência útil. É 60 mm mais curto do que o Bingo Pro e também utiliza um motor de 65 kW na versão de entrada com tração dianteira. O Dolphin Surf Boost europeu combina uma bateria de 43,2 kWh com uma autonomia WLTP de até 322 quilómetros. Por isso, os 403 km no ciclo CLTC anunciados pela Wuling não significam automaticamente que a bateria mais pequena, de 37,9 kWh, permita percorrer uma distância superior em condições reais.

Preços na China começam em cerca de 7.350 €

O Bingo Pro começou a ser vendido na China em maio de 2026, em quatro versões, com preços entre 56.800 e 70.800 yuan, aproximadamente 7.350–9.160 €.

Só em junho, a SAIC-GM-Wuling vendeu 21.085 Bingo Pro a concessionários chineses. Isto daria à GM um modelo de produção comprovado, que já atraiu procura real no mercado. Utilizá-lo como ponto de partida poderia reduzir os custos de desenvolvimento e permitir lançar a versão Chevrolet mais depressa do que a criação de um modelo totalmente novo.

O Chevrolet seria provavelmente mais caro fora da China. Se a GM exportasse automóveis completos a partir da China, o preço também teria de cobrir transporte, impostos locais, homologação, cumprimento das normas de segurança, adaptação do software, garantias e custos da rede de concessionários. A montagem local poderia reduzir algumas dessas despesas.

O modelo não se destina atualmente à Europa

A Europa não consta dos planos de mercado conhecidos até agora. Mesmo que o automóvel acabasse por ser vendido neste continente, o preço chinês de 7.350 € não constituiria um ponto de partida realista.

Ao abrigo das regras pautais da União Europeia para veículos elétricos chineses, a SAIC-GM-Wuling integra o grupo SAIC. Os elétricos fabricados na China por empresas deste grupo estão atualmente sujeitos a um direito de compensação de 35,3%. A aplicação do emblema da Chevrolet não alteraria o fabricante nem o país de origem.

O Bingo Pro também precisaria de homologação europeia, ensaios WLTP, sistemas de assistência à condução em conformidade com a regulamentação local e, potencialmente, equipamentos de segurança adicionais. Uma versão europeia concorreria, portanto, com o BYD Dolphin Surf, o Leapmotor T03 e o Dacia Spring, e não com os elétricos chineses de 7.000 €.

Ainda assim, o Bingo Pro demonstra a dimensão da vantagem que a participação na joint venture chinesa proporciona à GM. Em vez de desenvolver de raiz um novo elétrico acessível, a Chevrolet poderia recorrer a um utilitário existente, aplicar-lhe o seu laço dourado e enviá-lo para mercados onde o preço importa mais do que o local de origem do modelo.