Bugatti prepara hipercarro W16 com ADN do Tourbillon e do Bolide
O Programme Solitaire da Bugatti pode já estar a caminho do seu terceiro modelo feito à medida. Segundo o The Supercar Blog, o novo automóvel deverá combinar a linguagem de design do Tourbillon, a agressividade de circuito do Bolide e a engenharia W16 da era Chiron. Seria uma ponte simbólica para Molsheim, mantendo vivo o seu motor mais célebre precisamente quando a gama principal da Bugatti avança para um futuro híbrido com V16.
O W16 ainda não saiu de cena
A Bugatti está a construir o seu futuro em torno do Tourbillon, cujo V16 atmosférico de 8,3 litros, três motores elétricos e bateria de 25 kWh produzem cerca de 1,3 MW em conjunto e garantem mais de 60 quilómetros de autonomia elétrica. O Programme Solitaire, porém, dá à marca margem para usar motores e chassis existentes na criação de automóveis únicos para clientes que procuram algo mais radical do que um modelo de produção regular.
Este novo projeto encaixa exatamente nessa lógica. A informação aponta para um automóvel que continuará tecnicamente baseado no Chiron e recorrerá ao motor W16 quadriturbo de 8,0 litros. Se a Bugatti escolher a mesma configuração usada no Brouillard e no F.K.P. Hommage, a potência ficará em torno dos 1177 kW. Não chega ao valor aproximado de 1,3 MW do Tourbillon, mas o W16 oferece algo que o V16 eletrificado não consegue replicar: o grande coração mecânico da Bugatti clássica, o impulso dos quatro turbos e a continuidade da família Chiron.
O Tourbillon dá-lhe a cara, o Bolide dá-lhe a atitude
O The Supercar Blog descreve o automóvel como uma mistura de Tourbillon e Bolide. Isso não significa um híbrido técnico. Parece antes uma receita de design. O Tourbillon contribui com a ampla grelha em ferradura, proporções mais baixas e depuradas e a linha fluida característica da Bugatti. O Bolide acrescenta as assinaturas luminosas em X à frente e atrás, a postura baixa de carro de circuito e uma leitura aerodinâmica mais extrema.
Para a Bugatti, esta combinação faz sentido estratégico. O Bolide ficou limitado a 40 unidades exclusivas para circuito e custava 4 milhões de euros antes de impostos, enquanto o Tourbillon chegará à estrada numa série de 250 unidades, com preço a partir de 3,8 milhões de euros antes de impostos. O Solitaire fica algures entre os dois, não em volume, mas em significado. Não vende ao cliente o tempo por volta mais rápido. Vende exclusividade.
Porque isto importa no jogo global dos hipercarros
No topo do mundo dos hipercarros, a potência por si só já não decide a discussão. O Rimac Nevera R produz 1571 kW e chega aos 100 km/h em 1,72 segundos. O McLaren W1 usa uma motorização híbrida de 938 kW, enquanto o Ferrari F80 se situa na região dos 895 kW. A Koenigsegg responde com o Jesko Absolut, cujo V8 de 5,0 litros produz até 1193 kW com combustível E85.
A resposta da Bugatti não é simplesmente mais uma disputa de cavalos. O Solitaire mostra Molsheim a deslocar o combate para um território mais caro e mais pessoal. Ferrari, McLaren e Koenigsegg constroem séries limitadas. A Bugatti transforma uma encomenda de cliente num modelo por direito próprio. Visto da Europa, isso conta. Molsheim defende o lugar do hipercarro francês numa fase em que a performance elétrica vem da Croácia, a tecnologia híbrida de pista de Itália e o minimalismo aerodinâmico da Suécia.
A revelação poderá acontecer este verão
Os rumores apontam para uma estreia no final do segundo trimestre de 2026 ou no início do terceiro. A Bugatti ainda não confirmou oficialmente o automóvel, pelo que o nome, a potência final, o preço e a homologação para estrada continuam em aberto. Ainda assim, a lógica do Programme Solitaire já deixa uma pista forte. Este Bugatti não precisa de substituir o Tourbillon nem o Bolide. A sua função é intensificar uma última vez as emoções da era W16, para um círculo muito restrito de clientes.
Resumo técnico
Base esperada: arquitetura W16 do Chiron, e não a nova plataforma híbrida V16 do Tourbillon.
Motor: provável W16 quadriturbo de 8,0 litros, com os anteriores modelos Solitaire a produzirem cerca de 1177 kW.
Design: grelha em ferradura e proporções do Tourbillon, grafismos em X do Bolide e postura aerodinâmica inspirada no circuito.
Posicionamento: automóvel único de cliente no âmbito do Programme Solitaire, não um modelo de série limitada convencional.
Contexto europeu: a Bugatti está a usar a tradição da carroçaria feita à medida para se distinguir da rivalidade centrada na performance do Ferrari F80, McLaren W1, Rimac Nevera R e Koenigsegg Jesko Absolut.
