BMW quer que os elétricos cheguem ao nível dos modelos a combustão até 2030
A BMW definiu uma meta clara para os seus elétricos. Até 2030, a marca quer que os modelos 100 por cento elétricos representem metade das vendas. Hoje, essa quota está nos 17,9 por cento, o que obriga a quase triplicar o peso dos carros a bateria nos próximos quatro anos de vendas. No papel, o objetivo impressiona. No mercado real, o trabalho começa agora.
A BMW está a colocar a fasquia alta.
Em 2025, o BMW Group vendeu 442.056 automóveis 100 por cento elétricos em todo o mundo, o que correspondeu a 17,9 por cento do total de vendas. Pelas contas da própria empresa, isso significou que cerca de um em cada seis veículos do BMW Group vendidos funcionou apenas a bateria. Ao somar os híbridos plug in, o total de veículos eletrificados subiu para 642.071, ou cerca de um quarto das vendas. Na Europa, o retrato foi ainda mais elétrico, com modelos 100 por cento elétricos e híbridos plug in já a representarem 40 por cento das vendas.
A Neue Klasse tem de transformar a promessa em realidade.
A BMW conta com a família Neue Klasse para dar o salto. Na sua conferência anual, o grupo afirmou que o iX3 já tinha trazido esta nova era para o mercado e, a 18 de março, juntou-se o novo i3 berlina, levando a mesma lógica técnica para o segmento central da BMW. Até ao final do ano, a marca diz que os clientes poderão escolher entre 20 modelos 100 por cento elétricos. A principal fábrica de Munique vai começar a produzir o novo i3 ainda este ano e, a partir de 2027, passará a fabricar apenas automóveis Neue Klasse totalmente elétricos. Isto soa menos a um projeto paralelo e mais a um plano principal, que a empresa já não pretende voltar a guardar discretamente numa gaveta.
Modelos mais pequenos e mais baratos podem chegar por baixo.
A BMW não espera atingir esta meta apenas com elétricos maiores e mais caros. Antes do final da década, a gama poderá ganhar os i1 e i2, mais pequenos e mais acessíveis, um hatchback e uma berlina, respetivamente, ambos posicionados abaixo do atual iX1. Se este plano avançar, a BMW tentará finalmente cobrir a faixa de preço em que as marcas premium costumam falar de compromissos elegantes, embora a razão real muitas vezes esteja na margem.
A BMW não está a queimar pontes antigas, está a mantê-las abertas.
O detalhe importante é que a BMW não está a amarrar todo o seu futuro apenas às baterias. O grupo voltou a sublinhar a sua abordagem tecnologicamente neutra e vai continuar a desenvolver, em paralelo, motores de combustão interna, híbridos plug in, sistemas de propulsão 100 por cento elétricos e, a partir de 2028, modelos com célula de combustível a hidrogénio. Ou seja, a BMW não está a fazer o que alguns rivais anunciaram com grande alarido e depois reescreveram num tom mais discreto. Os alemães mantêm várias portas abertas e chamam-lhe pragmatismo. Desta vez, até soa convincente.
A decisão da BMW ganha interesse porque a indústria automóvel já não segue uma única estrada elétrica bem definida. A Mercedes Benz adiou em cinco anos, em 2024, o seu objetivo de eletrificação total, enquanto a BMW mantém o objetivo de 50 por cento em 2030 firmemente em cima da mesa. O contexto não facilita. Em fevereiro, as vendas globais de automóveis elétricos caíram 11 por cento face a um ano antes, mas na Europa subiram 21 por cento no mesmo período. Assim, a BMW não está tanto a apostar num otimismo cego, mas na ideia de que o comprador premium europeu vai avançar para a propulsão elétrica mais depressa do que o mercado em geral. Não é romance. É aritmética fria, que simplesmente soa melhor quando há um emblema azul e branco no capot.
