Novo BMW i3 promete prazer ao volante
A BMW está a testar a nova berlina eléctrica i3 nas condições árticas do norte da Suécia. O modelo traz ADN da Série 3 e assume-se como peça central da estratégia eléctrica Neue Klasse da marca. A comunicação fala num supercomputador “Heart of Joy” e num salto quântico na dinâmica de condução. Se a promessa é substância ou apenas mais um slogan digital, só ficará claro quando o carro chegar aos clientes.
Nos lagos gelados e nas pistas cobertas de neve em redor de Arjeplog, os engenheiros da BMW estão a levar protótipos ainda embrionários do i3, já assentes na base Neue Klasse, para as derradeiras provas de inverno.
A marca aponta o arranque da produção em série para a segunda metade de 2026. Até lá, o ritual sueco mantém-se como um dos capítulos mais duros do desenvolvimento. E também dos mais úteis. Superfícies de baixa aderência, como gelo e neve compactada, expõem sem piedade a forma como controlo de tracção, sistemas de estabilidade e afinação de suspensão se entendem quando tudo corre mal ao mesmo tempo.
É nestes cenários que as fragilidades de software aparecem depressa. Se um automóvel consegue acelerar e contornar curvas de forma previsível no gelo, a electrónica tende a estar pronta para o mundo real.
Heart of Joy, o cérebro central
A BMW promete um salto tecnológico relevante com este i3. No papel, a lista soa familiar: nova arquitectura electrónica, software mais rápido e mais uma unidade de computação central. A diferença está no nome e na ambição. Desta vez chama-se Heart of Joy.
Por trás do verniz de marketing, trata-se de um computador central encarregado de coordenar motorização, travagem, direcção e recuperação de energia. A BMW garante que reage até dez vezes mais depressa do que as soluções anteriores.
O objectivo é distribuir o binário dos motores eléctricos com maior precisão. Na prática, o controlo de tracção passa a depender cada vez mais dos próprios motores, em vez de recorrer a intervenções pela travagem. É uma tendência que se está a generalizar nos eléctricos, porque melhora a eficiência e torna a condução mais fluida.
Neue Klasse por baixo da carroçaria
O i3 encaixa na estratégia Neue Klasse, uma arquitectura totalmente nova para eléctricos. A plataforma estreia um sistema eléctrico de 800 volts e a sexta geração da tecnologia eDrive.
A primeira versão apontada ao mercado é o i3 50 xDrive, com tracção integral. As especificações preliminares avançadas pela marca incluem 345 kW, ou 469 hp, e 645 Nm de binário. No carregamento, a potência máxima anunciada chega aos 400 kW.
Nesta configuração, a BMW combina dois tipos de motor eléctrico. No eixo traseiro surge um motor síncrono de excitação eléctrica. À frente, um motor assíncrono. Segundo a marca, esta dupla melhora a eficiência e permite uma gestão de binário mais precisa.
A alegria do marketing e o peso da física
A BMW insiste que o novo i3 vai preservar o carácter de condução da Série 3. Promete direcção precisa, comportamento equilibrado e conforto em longas distâncias.
Para uma berlina eléctrica, é uma promessa ambiciosa. Baterias grandes significam massa. E não há software que apague por completo o peso quando a estrada começa a pedir mudanças de apoio e travagens repetidas.
É precisamente por isso que os testes finais acontecem na neve e no gelo. Ali, as frases bonitas valem pouco. A física costuma ter a última palavra.
Revelação em Março de 2026
A BMW planeia revelar o design do i3 a 18 de Março de 2026. O modelo será o segundo membro da família Neue Klasse, depois do SUV eléctrico BMW iX3.
Se o desenvolvimento cumprir o calendário, a produção arranca na segunda metade de 2026. O veredicto sobre o tal prazer de condução eléctrico virá pouco depois, quando os primeiros exemplares saírem da fábrica e enfrentarem estradas de verdade.
