Desenvolvimento do BMW G74 terá estagnado, lançando dúvidas sobre o planeado rival do Classe G
O rumorejado G74 da BMW destinava-se a levar a marca, pela primeira vez, diretamente para o território do Mercedes-Benz Classe G e do Range Rover. No entanto, segundo fontes conhecedoras do programa, o todo-o-terreno de luxo não passou a última ronda de aprovação e ficou, na prática, estagnado. A BMW nunca confirmou publicamente a existência do projeto G74, pelo que será mais correto descrevê-lo como um programa de desenvolvimento não aprovado e suspenso — não como um modelo de produção cancelado.
O G74 não terá conseguido a aprovação final
O projeto, conhecido internamente como G74, teria lançamento previsto para 2029. As informações mais recentes sugerem que não recebeu a aprovação final, tornando a produção em série consideravelmente menos provável do que chegou a parecer.
O G74 teria preenchido uma lacuna evidente na gama da BMW. O X5, o X7 e o XM oferecem motorizações potentes, elevado desempenho em estrada e habitáculos luxuosos, mas nenhum rivaliza diretamente com o Classe G através de uma carroçaria de linhas quadradas, equipamento específico para todo-o-terreno e uma reputação construída ao longo de décadas.
As informações disponíveis sugerem que a BMW queria colocar uma verdadeira capacidade fora de estrada no centro do caderno de encargos do veículo. Por outras palavras, o G74 deveria ser mais do que um X5 equipado com proteção inferior adicional, suspensão mais alta e alguns modos de condução suplementares.
De um conceito elétrico Neue Klasse para uma plataforma baseada no X5
O projeto terá começado após um exercício de avaliação comparativa da concorrência, no qual o elétrico Rivian R1T causou forte impressão nos engenheiros e executivos da BMW. A primeira proposta seria um modelo totalmente elétrico baseado na arquitetura Neue Klasse NA5 utilizada pelo BMW iX3. Segundo uma notícia, a BMW construiu um modelo de design à escala real, embora não seja claro se a ideia chegou a evoluir para um protótipo funcional.
Com o abrandamento do crescimento da procura de veículos elétricos, a BMW terá arquivado a proposta baseada na NA5 e transferido o programa para a arquitetura flexível associada ao novo X5 G65 de quinta geração. Isso teria aberto a porta a várias motorizações, incluindo versões híbridas plug-in e totalmente elétricas, além de transferir o local de produção proposto para a fábrica da BMW em Spartanburg, na Carolina do Sul.
As especificações divulgadas descreviam um SUV grande com três filas de bancos, um amplo tejadilho panorâmico, uma roda sobresselente montada na traseira e equipamento todo-o-terreno mais robusto do que o de um X5 convencional. Os planos também incluiriam assentos integrados na zona da porta da bagageira, destinados a compradores com um estilo de vida ativo e orientado para atividades ao ar livre.
Uma plataforma derivada do X5 apontaria para uma construção monobloco, mas nenhuma fonte fiável revelou detalhes concretos sobre reforços da carroçaria, curso da suspensão, sistema de tração integral ou bloqueios dos diferenciais. Por isso, estes elementos continuam a ser especulação, em vez de características técnicas confirmadas.
Uma carroçaria de linhas quadradas não teria bastado para desafiar o Classe G
O Mercedes-Benz Classe G estabelece uma referência técnica invulgarmente elevada neste segmento. Utiliza um chassis de longarinas, uma caixa redutora selecionável e três diferenciais bloqueáveis. O Mercedes-AMG G 63 acrescenta um V8 biturbo de 4,0 litros, com 430 kW e 850 Nm, suficiente para acelerar o grande todo-o-terreno dos 0 aos 100 km/h em 4,4 segundos. O consumo WLTP está homologado em 14,7–15,7 l/100 km, com emissões de CO₂ de 335–358 g/km.
Uma plataforma monobloco derivada do X5 poderia ter favorecido o refinamento em estrada, o aproveitamento do espaço e o comportamento dinâmico, embora o resultado dependesse das especificações técnicas finais. Para ser levado a sério fora do asfalto, o G74 continuaria a precisar de um curso das rodas generoso, proteção inferior eficaz, capacidade de vau relevante e um sistema de tração robusto, capaz de lidar com situações de cruzamento de eixos.
Uma carroçaria mais vertical, por si só, não teria permitido à BMW igualar o Classe G em capacidade fora de estrada ou em legado. A verdadeira oportunidade do G74 residia numa fórmula diferente: combinar o comportamento em estrada do X5 e a eletrónica derivada da Neue Klasse com soluções técnicas para todo-o-terreno mais avançadas do que as de qualquer SUV atual da BMW.
As versões híbridas plug-in e totalmente elétricas também poderiam ter dado ao modelo um elemento diferenciador claro, sobretudo na Europa. O consumo de combustível e as emissões de CO₂ do G 63 sublinham como seria difícil lançar outro grande todo-o-terreno de luxo movido apenas por um motor de combustão de grande cilindrada.
Nada foi oficialmente cancelado
A distinção mais importante é que a BMW não cancelou um veículo que tivesse anunciado formalmente. A empresa nunca confirmou publicamente o G74, a data de lançamento proposta, as respetivas motorizações ou sequer a existência do programa.
As informações disponíveis apontam antes para um projeto interno que não terá conseguido obter a aprovação final. A BMW ainda poderá retomar a ideia caso as condições do mercado mudem, mas as probabilidades de o G74 chegar à produção na forma anteriormente descrita parecem agora significativamente menores.
