Bentley muda o rosto do Flying Spur e dá ao S um híbrido de 500 kW

Um rosto com 64 anos está a mudar.

A Bentley revelou o novo Flying Spur e a maior transformação visual está logo na dianteira. A berlina deixa cair os dois pares de faróis redondos e passa a usar uma ótica principal de maiores dimensões em cada lado. A marca liga esta nova frente à linguagem de design da quarta geração do Continental GT e sublinha que este é o primeiro Bentley de quatro portas com farol único desde 1962.

Não se trata de um simples retoque estético. Durante décadas, o Flying Spur carregou a imagem de quatro faróis típica das berlinas de luxo da Bentley, um traço que o ajudava a distinguir-se do Mercedes-Maybach S-Class, do Rolls-Royce Ghost e do Porsche Panamera. A nova solução deixa o carro com uma postura mais baixa e contemporânea, mas também lhe retira parte daquela excentricidade aristocrática de outros tempos.

A linguagem visual aproxima-se da família Continental GT.

A Bentley também alterou a grelha, o para-choques, as asas dianteiras e a secção traseira. A grelha do radiador passa agora a integrar-se mais de perto no para-choques dianteiro, as saídas de ar desaparecem das asas dianteiras e os emblemas do modelo mudam-se para trás da roda dianteira. Atrás, o Flying Spur recebe uma nova tampa da bagageira, uma assinatura luminosa revista e uma moldura da matrícula pintada na cor da carroçaria. As versões Azure e S também podem ser configuradas com novos acabamentos de jantes com cerca de 56 cm de diâmetro.

A Bentley não pode manter o seu topo de gama de quatro portas excessivamente conservador numa altura em que os compradores de automóveis de luxo se viram para os plug-in hybrid e para os elétricos. Esta nova frente dá ao Flying Spur um posicionamento mais fresco num segmento em que a tecnologia já vende quase tanto como a pele e a madeira.

A versão S regressa com 500 kW.

A novidade mais relevante para quem gosta de conduzir é o Flying Spur S. A Bentley equipa-o com o grupo motopropulsor High Performance Hybrid, que combina um motor V8 biturbo de 4,0 litros com um motor elétrico. O sistema debita 500 kW e 930 Nm, quase 96 kW acima do anterior Flying Spur S sem hibridização. A aceleração dos 0 aos 100 km/h cumpre-se em 3,7 segundos e a velocidade máxima ronda os 307 km/h.

O S não vive apenas da potência. A Bentley acrescenta o pacote Performance Active Chassis, que reúne tração integral ativa, amortecedores de dupla válvula, distribuição de binário entre os eixos dianteiro e traseiro, o sistema ativo anti-rolamento Bentley Dynamic Ride de 48 volts e um diferencial traseiro controlado eletronicamente. Este último estreia-se no Flying Spur S.

O Speed continua a ser a verdadeira afirmação de força.

Se o S ocupa o meio-termo mais desportivo, o Flying Spur Speed mantém-se como a referência técnica da gama. O sistema Ultra Performance Hybrid da Bentley usa um V8 de 441 kW e um motor elétrico de 140 kW, para um total combinado de 575 kW e 1000 Nm. A aceleração dos 0 aos 100 km/h demora 3,5 segundos. O Speed pode percorrer até 76 km em modo elétrico, anuncia uma autonomia total de 829 km e a bateria de 25,9 kWh carrega num posto de 11 kW em cerca de 2 horas e 45 minutos.

Tudo isto faz do Flying Spur um modelo de transição particularmente importante para a Bentley. A era W12 terminou, mas o novo V8 plug-in hybrid entrega mais potência, mais binário instantâneo e um modo elétrico silencioso em cidade. A marca afirma que as emissões de CO2 do Speed caem 90 por cento face ao anterior Flying Spur Speed.

Os rivais apertam dos dois lados.

O Mercedes-AMG S 63 E Performance joga mais forte no campeonato dos números, com 590 kW, até 1430 Nm e 0 a 100 km/h em 3,3 segundos. O Porsche Panamera Turbo E-Hybrid coloca mais ênfase na eficácia dinâmica e na velocidade, com 500 kW, 0 a 100 km/h em 3,2 segundos e velocidade máxima até 315 km/h.

O Flying Spur não ganha todas as linhas da folha de especificações. A sua força está noutro lado. Junta ritmo de super berlina, uma longa autonomia elétrica em cidade e o trabalho artesanal de Crewe. Se o Panamera fala com o condutor através da direção e o AMG através da força bruta, o Bentley tem de convencer tanto quem vai ao volante como o proprietário que segue no banco de trás.

O artesanato e o áudio ganham mais peso no habitáculo.

O novo Flying Spur oferece cinco desenhos de bancos diferentes, cada um exigindo cerca de 12 horas de trabalho artesanal por conjunto. A Mulliner Virtuoso Collection acrescenta três temas, Soprano, Tenor e Bass, com apontamentos em Champagne Gold. O luxo mais dispendioso é o sistema de som Naim for Mulliner, cujos 21 altifalantes recorrem a tecnologia derivada das colunas domésticas Grand Utopia da Focal. No Batur, este sistema custava anteriormente 25.000 libras, cerca de 28.945 euros.

A mensagem mais ampla da Bentley é clara. O Flying Spur tem de continuar a ser um automóvel escolhido por mais do que a aceleração. A paleta de cores inclui mais de 100 tonalidades, o habitáculo oferece mais de 700 combinações de pele e a Mulliner estica a personalização quase até ao limite da paciência e do orçamento do cliente.

Porque é que este modelo importa à escala global.

O Flying Spur ocupa um lugar particular na gama Bentley. O Bentayga garante volume, o Continental GT transporta a carga emocional, mas o Flying Spur tem de juntar as duas dimensões: berlina de luxo, automóvel para o condutor e tecnologia híbrida. É por isso que a Bentley ousou mexer no seu elemento visual mais reconhecível. A marca precisa de mostrar que tradição não significa ficar parada.

A produção arranca em Crewe em setembro e as primeiras unidades chegarão aos clientes no início do quarto trimestre de 2026. As encomendas já estão abertas, embora a Bentley ainda não tenha divulgado os preços para todos os mercados.

Em síntese técnica, o novo Flying Spur abandona a frente com dois pares de faróis e passa a usar uma ótica principal de cada lado, algo inédito numa berlina Bentley desde 1962. O Flying Spur S regressa com o sistema High Performance Hybrid, debita 500 kW e 930 Nm, chega aos 100 km/h em 3,7 segundos e atinge cerca de 307 km/h. O Flying Spur Speed desenvolve 575 kW e 1000 Nm, acelera dos 0 aos 100 km/h em 3,5 segundos e pode percorrer até 76 km em modo elétrico. A bateria de 25,9 kWh carrega a 11 kW em cerca de 2 horas e 45 minutos. E a Mulliner Virtuoso Collection pode incluir o sistema de som Naim for Mulliner com 21 altifalantes, cujo preço anterior no Batur era de 25.000 libras, cerca de 28.945 euros.