AvtoVAZ adopta uma ideia estrangeira e coloca o Lada Vesta em subscrição

A oferta abrange o Lada Vesta Drive com motor 1.6 e caixa CVT. O contrato tem a duração de 12 meses, o automóvel pode ser utilizado por até três condutores e o limite anual é de 30.000 quilómetros. O pacote inclui seguro de responsabilidade civil, seguro contra todos os riscos, manutenção programada, troca sazonal de pneus e um sistema de segurança por satélite. Os primeiros materiais de apresentação referiam uma mensalidade de 43.990 rublos, cerca de 469 euros, mas a campanha de marketing passou depois a indicar 39.990 rublos, cerca de 426 euros, até 20 de abril.

Uma semana depois, a AvtoVAZ deu ao projeto um enquadramento mais oficial. O diretor executivo Maksim Sokolov afirmou que o serviço entrará em funcionamento na primavera e será mais tarde alargado aos Granta e Largus. A empresa está também a discutir a inclusão de motoristas de táxi no programa. Isso sugere que a AvtoVAZ não vê a subscrição como um simples expediente promocional. Tudo indica que se trata antes de um canal de vendas dirigido tanto a clientes particulares como a frotas profissionais.

As contas ajudam a perceber a lógica. À tarifa normal, um ano de subscrição do Vesta custa 527.880 rublos, cerca de 5.627 euros. À tarifa promocional, o valor desce para 479.880 rublos, cerca de 5.115 euros. Em março, a gama Vesta arrancava nos 1.558.000 rublos, cerca de 16.608 euros, antes de descontos, pelo que a fatura anual da subscrição equivale a cerca de 31 a 34 por cento do preço base do automóvel. Aqui, a AvtoVAZ não está apenas a vender um carro. Está a reunir conveniência, risco de seguro e custos de manutenção numa única prestação mensal, substituindo um desembolso inicial elevado por um custo de utilização previsível.

O momento do lançamento é quase tão importante como o próprio produto. A Reuters noticiou que o mercado russo de automóveis de passageiros novos encolheu 15,6 por cento em 2025, pressionado pelo encarecimento do crédito, pela saturação do mercado e pelo aumento das taxas de abate. No final de março, Sokolov disse que a AvtoVAZ esperava vender cerca de 27.000 automóveis em março de 2026, acima dos cerca de 21.000 de fevereiro, embora ainda abaixo do nível de março de 2025. Por outras palavras, o modelo de subscrição surge numa altura em que a procura recupera lentamente e o financiamento tradicional em prestações já não parece ter o efeito decisivo de outros tempos.

É por isso que a subscrição do Vesta pesa mais do que uma nova linha de produto normalmente pesaria. A AvtoVAZ está a tentar alterar a lógica da posse automóvel, baixando a barreira de entrada e mantendo os clientes dentro do ecossistema Lada mesmo quando não querem, ou não podem, assumir uma compra integral, um pacote de financiamento e o risco do valor residual. Se o programa encontrar procura, poderá tornar-se um precedente útil para o mercado automóvel russo, mostrando que um fabricante pode aumentar volumes num contexto de procura fraca através de serviços, e não apenas com novos modelos e campanhas de preços. Se o interesse se mantiver morno, o veredito será igualmente esclarecedor. Mesmo na faixa mais acessível do mercado, os compradores poderão continuar a preferir o modelo tradicional de possuir o automóvel em definitivo.