Audi RS 3 Competition Limited, o majestoso movimento final da sinfonia de cinco cilindros

Meio século de um ritmo deliciosamente irregular

O motor 2.5 TFSI da Audi venceu o International Engine of the Year durante nove anos consecutivos, e a razão vai muito além da vitrina de troféus. A sua ordem de ignição pouco comum, 1 2 4 5 3, dá-lhe um rosnar que os fãs muitas vezes descrevem como um V10 em miniatura. Na versão Competition Limited, esse coração bem conhecido chegou ao auge, com 400 cv e 500 Nm de binário.

Isso transforma este míssil compacto em algo verdadeiramente feroz. Chega aos 100 km/h em apenas 3,8 segundos. Onde a maioria dos desportivos alemães se fica, com educação, pelos 250 km/h, esta edição limitada deixa o ponteiro subir até aos 290 km/h. A partir daí, a autoestrada começa a parecer suspeitamente um túnel e as terminações nervosas do condutor também têm direito ao seu treino.

Mais do que autocolantes, uma obsessão de engenharia a sério

A Audi não celebrou o aniversário com meia dúzia de novas cores e um emblema comemorativo. O Competition Limited recebeu atenção mecânica a sério.

O RS Torque Splitter, o engenhoso diferencial traseiro, consegue enviar todo o binário disponível para uma única roda traseira. O resultado é o Drift Mode, que transforma um hatch de alta performance com tração integral em algo bem mais traquinas, um carro que parece ativamente interessado em queimar pneus para entretenimento de todos os envolvidos.

Também assenta em pneus Pirelli P Zero Trofeo R, borracha pensada para circuito e não para uma ida tranquila às compras. Atrás das jantes, os travões carbocerâmicos estão prontos para trazer este projétil de 290 km/h de volta à terra antes de a próxima curva chegar com perguntas difíceis.

Um cockpit com energia de caça

Lá dentro, o habitáculo recebe-o com bancos RS tipo baquet revestidos a microfibra Dinamica e rematados com costuras em contraste. Mas o detalhe que realmente conta está na consola central, a pequena placa que diz 1 de 300, ou o número de produção regional correspondente. Este carro foi raro desde o instante em que passou a existir.

A Audi também deu ao Virtual Cockpit novos grafismos, incluindo ecrãs para forças g, tempos por volta e dados de aceleração. É tudo muito útil se gosta de se sentir um piloto de ralis que, por algum motivo, se enganou no caminho e acabou a fazer o percurso casa-trabalho.

Adeus, velho amigo?

Com as regras de emissões na Europa a apertarem o cerco, há todas as hipóteses de este RS 3 ser o último do seu género. Isso dá ao Competition Limited um peso diferente. Não é apenas a celebração de um aniversário. Parece a Audi a agradecer ao motor que ajudou a construir a lenda Quattro.

Cru, rico e tecnicamente sem concessões, é uma máquina para quem ainda valoriza a aliança entre mecânica e emoção mais do que o tamanho de um ecrã. E, se este for mesmo o fim, dificilmente a Audi poderia ter escolhido uma forma mais ruidosa e orgulhosa de se despedir.