Audi recria o Auto Union Lucca recordista de 1935

A Audi encomendou o carro com base em fotografias históricas e documentos de arquivo, trazendo de volta uma das mais famosas máquinas alemãs de recordes de velocidade dos anos 1930. O projeto demorou pouco mais de três anos e ficou concluído na primavera de 2026. Todos os detalhes foram feitos à mão, com especial atenção à carroçaria aerodinâmica, à cobertura do cockpit e à traseira afilada.

Não se trata do restauro de um original sobrevivente. É uma reconstrução feita de novo. Por isso, o projeto está menos próximo de um trabalho de reparação museológica e mais de um exercício técnico de recriação. A Audi quis recuperar a aparência e o carácter de época do carro, adaptando-o apenas o suficiente para lidar com demonstrações modernas.

A Auto Union planeou originalmente a tentativa de recorde de 1935 perto de Gyón, na Hungria, no mesmo troço de estrada onde a Mercedes tinha melhorado anteriormente os seus próprios resultados. O mau tempo obrigou a uma mudança de planos. A equipa acabou por encontrar uma reta adequada em Itália, perto de Lucca, na estrada entre Florença e Viareggio, entre Pescia e Altopascio. A Audi descreve esse troço como tendo cerca de cinco quilómetros, plano e quase completamente a direito.

Em 15 de fevereiro de 1935, Hans Stuck levou o Auto Union Lucca a uma velocidade média de 320,267 km/h na milha lançada. O equipamento de cronometragem registou uma velocidade máxima de 326,975 km/h numa secção da passagem de regresso. Com base nesse resultado, a Auto Union descreveu então o carro como o automóvel de competição em estrada mais rápido do mundo.

Engenharia de Grande Prémio com uma carroçaria mais fluida

O carro de recorde aproveitava a engenharia de Grande Prémio da Auto Union da época, mas recebeu uma carroçaria mais longa e mais aerodinâmica. A superfície foi alisada, coberta com verniz transparente, e as rodas de raios desapareceram atrás de coberturas aerodinâmicas. O motor V16 original cresceu para cerca de cinco litros e debitava 343 cv na sua configuração inicial, valor que mais tarde subiu para 375 cv.

O carro recriado usa o motor de 16 cilindros sobrealimentado de seis litros do Auto Union Type C de 1936. A Audi diz que esta unidade de seis litros é visualmente quase indistinguível do motor de cinco litros e adapta-se melhor às necessidades da sua coleção de veículos históricos e ao uso em demonstrações. Nesta nova reconstrução, debita 520 cv, ou 382 kW.

A Audi refere ainda que a recriação do Lucca recebeu várias modificações posteriores das corridas de Avus, incluindo alterações relacionadas com refrigeração e ventilação. A razão é prática. Sem elas, as demonstrações modernas colocariam demasiado esforço térmico sobre o carro. Esse detalhe é importante, porque este projeto não pretende ser uma cápsula do tempo museológica e selada. É uma interpretação conduzível de um carro histórico de recorde.

Os números continuam sérios ainda hoje. O carro mede 4570 mm de comprimento, 1200 mm de altura e 1700 mm de largura, com uma distância entre eixos de 2800 mm. O peso em ordem de marcha é de 960 kg, enquanto os testes em túnel de vento atribuíram à reconstrução um coeficiente aerodinâmico de 0,43.

Um lembrete de onde começou a história técnica da Audi

O Auto Union Lucca não vai trazer à Audi números de vendas, mas reforça o sentido de continuidade tecnológica da marca. Nos anos 1930, a Auto Union juntava Audi, DKW, Horch e Wanderer, e os quatro anéis nasceram dessa estrutura. O recordista de Lucca mostra que a história de engenharia da Audi não começou com o quattro nem com a era elétrica. Começou muito antes, e com roupa bem mais perigosa.

A Audi vai mostrar primeiro o Lucca reconstruído em Itália, e depois no Goodwood Festival of Speed, de 9 a 12 de julho, onde o carro deverá fazer a sua primeira aparição pública em movimento. Esse é o cenário certo para ele. Não como objeto estático de museu, mas como parte de uma memória viva do desporto automóvel.