Audi Q9 visa rivais SUV de luxo com portas automáticas e dois V6 diesel

## O Q9 é o maior Audi alguma vez construído

Segundo o material oficial de lançamento da Audi, o Q9 mede 5.310 mm de comprimento, 2.210 mm de largura e 1.810 mm de altura. A distância entre eixos é de 3.140 mm, enquanto as jantes chegam às 23 polegadas. A Audi apresenta-o como o maior automóvel da história da empresa e posiciona-o acima do Q7 e do Q8.

O BMW X7 mede 5.181 mm de comprimento e tem uma distância entre eixos de 3.105 mm. O Q9 é, portanto, 129 mm mais comprido, com mais 35 mm entre os eixos. A Audi destaca o prolongado balanço traseiro, as grandes portas traseiras e a linha de tejadilho vertical, afirmando haver espaço suficiente para adultos na terceira fila.

O Q9 não pretende ser apenas um Q8 mais alto. A Audi desenvolveu-o em torno das expectativas do mercado dos SUV de luxo de grandes dimensões, sobretudo as dos clientes norte-americanos, onde o BMW X7 e o Mercedes-Benz GLS concorrem com modelos locais ainda maiores. O Q9 também será vendido na Europa, embora as suas dimensões e emissões de CO₂ limitem inevitavelmente o público.

## Sete lugares são de série

O Q9 vem de série com três filas e sete lugares. Os três lugares da segunda fila têm pontos de fixação Isofix para cadeiras de criança. Para aceder à terceira fila, um dos bancos exteriores da segunda fila avança eletricamente e inclina-se sem ser necessário retirar uma cadeira de criança instalada. Os encostos da terceira fila podem ser rebatidos individualmente através de comandos elétricos na bagageira.

Uma configuração opcional de seis lugares substitui o banco corrido da segunda fila por dois bancos com regulação elétrica individual. Todos os seis bancos têm, pelo menos, regulação elétrica parcial, podendo incluir aquecimento como opção. Consoante o equipamento, a Audi também disponibiliza ventilação e massagem nos bancos dianteiros, juntamente com apoios de braços aquecidos eletricamente. A empresa ainda não divulgou os valores de capacidade da bagageira do modelo europeu.

Calhas de alumínio integradas nas laterais da bagageira utilizam ganchos móveis e pontos de fixação ajustáveis para prender a carga. Quando a terceira fila está a ser utilizada, a cobertura da bagageira pode ser guardada sob o piso. Isso não compensa a ausência dos valores de capacidade, mas mostra que a Audi pretende que o Q9 funcione como um verdadeiro modelo de sete lugares, e não apenas como um grande objeto de luxo.

## As portas automáticas verificam o espaço envolvente antes de abrir

O Q9 é o primeiro Audi com portas de acionamento elétrico. Os ocupantes podem abri-las e fechá-las através de vários comandos no interior do veículo ou remotamente pela aplicação myAudi. Um mecanismo elétrico de fecho assistido puxa suavemente cada porta até ao trinco.

A deteção de obstáculos imobiliza uma porta se houver uma pessoa ou um objeto na sua trajetória. Sensores de radar no para-choques traseiro monitorizam veículos, ciclistas e peões em aproximação. Se o sistema identificar risco de colisão, pode impedir a abertura de uma porta ou parar uma que já esteja em movimento.

As portas automáticas não são novidade no mercado dos automóveis de luxo, mas a Audi associa diretamente esta funcionalidade de conveniência à segurança. Chegando tarde à classe dos modelos de grandes dimensões, o Q9 precisa de oferecer algo que um cliente do X7 ou do GLS note antes mesmo de se sentar.

## Farolins OLED curvos utilizam 512 segmentos

Os farolins OLED digitais do Q9 são compostos por seis painéis, com um total de 512 segmentos controláveis individualmente. Um substrato de vidro com apenas 0,1 mm de espessura permite que os painéis exteriores se curvem tridimensionalmente de acordo com a forma da carroçaria. A Audi descreve esta solução como a primeira aplicação de painéis OLED digitais curvos num automóvel de produção.

Os farolins fazem mais do que apresentar animações de boas-vindas. Podem exibir um triângulo de aviso para alertar o trânsito que segue atrás para um acidente ou uma avaria mais adiante. A função de aviso de saída utiliza uma assinatura luminosa específica para alertar ciclistas e condutores em aproximação de que uma porta está prestes a abrir.

Quando combinados com os faróis Digital Matrix LED, os farolins OLED digitais também permitem que os indicadores de mudança de direção projetem no piso, à noite, um sinal estilizado. Os faróis podem apresentar avisos de mudança de faixa e de gelo, fornecer orientação dentro da faixa e destacar peões detetados junto à estrada. A disponibilidade depende do equipamento de iluminação e assistência selecionado.

## O tejadilho panorâmico pode tornar-se opaco em nove secções

O teto de abrir panorâmico de série cobre mais de 1,5 m² e pode ser aberto ou inclinado. O vidro laminado de segurança opcional, com transparência comutável, está dividido em nove secções controladas de forma independente. Quando o veículo está estacionado, o tejadilho torna-se automaticamente opaco; quando o automóvel volta a arrancar, repõe a última definição selecionada.

No nível de equipamento mais elevado, 84 LED iluminam o tejadilho numa seleção de 30 cores. No entanto, o tejadilho panorâmico iluminado com transparência comutável não estará disponível no início da pré-venda.

O painel de bordo integra um ecrã digital de instrumentos de 12,3 polegadas, um ecrã tátil central de 14,5 polegadas e um ecrã de série de 12,3 polegadas para o passageiro dianteiro. O Android Automotive OS permite executar aplicações sem um telemóvel ligado. O assistente da Audi encaminha perguntas gerais para o ChatGPT apenas quando o próprio sistema do automóvel não consegue dar uma resposta.

## A Europa recebe duas potências do V6 diesel

Na Alemanha, o Q9 será inicialmente proposto com um V6 TDI de 3,0 litros que debita 220 kW e 630 Nm. Mercados europeus selecionados também receberão uma versão de 180 kW com 500 Nm. Ambos utilizam uma caixa automática tiptronic de oito velocidades e tração integral permanente quattro com diferencial central.

O gerador do grupo motopropulsor do sistema mild hybrid MHEV plus pode acrescentar até 18 kW nos arranques ou nas ultrapassagens. O sistema também inclui um motor de arranque/alternador por correia e uma bateria de fosfato de ferro-lítio.

O V6 diesel é auxiliado por um compressor elétrico com potência máxima de 7,5 kW e potência contínua de 3,5 kW. A Audi afirma que este consegue gerar uma pressão de sobrealimentação absoluta de até 3,6 bar em 1,2 segundos, melhorando a resposta do motor a baixas rotações.

O Q9 de 220 kW apresenta um consumo WLTP de 7,4–8,0 l/100 km e emissões de CO₂ de 194–209 g/km. A Audi ainda não divulgou os valores europeus de aceleração, velocidade máxima ou tara.

## A suspensão pneumática é de série e as rodas traseiras viram até cinco graus

O Q9 inclui de série suspensão pneumática adaptativa, com uma amplitude total de regulação da altura ao solo de 90 mm. Na posição de saída confortável, a carroçaria desce 62 mm face ao modo equilibrado. O sistema de direção integral vira as rodas traseiras até cinco graus, reduzindo o diâmetro de viragem a baixa velocidade e melhorando a estabilidade a velocidades mais elevadas.

O Q9 utiliza discos de travão de 400 mm à frente e 350 mm atrás, com pinças fixas de seis êmbolos no eixo dianteiro. As especificações publicadas para a América do Norte atribuem ao Q9 e ao SQ9 uma capacidade máxima de reboque de 7.700 lb, equivalente a aproximadamente 3.500 kg.

O assistente de condução adaptativo plus permite conduzir sem as mãos em troços aprovados de autoestrada e Autobahn. O máximo é de 130 km/h na Alemanha e 85 mph nos EUA e no Canadá. O sistema controla a direção, a aceleração e a travagem, mas continua a ser uma função de assistência à condução SAE de Nível 2. O condutor mantém a responsabilidade, enquanto uma câmara monitoriza continuamente a posição dos olhos e os movimentos da cabeça.

## Preços na Alemanha começam nos €108.400

A Audi produzirá a família Q9 em Bratislava, onde também fabrica o Q7 e o Q8. As encomendas na Alemanha abrem no final de julho de 2026, com as primeiras entregas previstas para novembro. O Q9 TDI de 220 kW começa nos €108.400.

O Q9 não tenta superar o BMW X7 e o Mercedes-Benz GLS com um grupo motopropulsor elétrico ou acelerações de automóvel desportivo. A resposta da Audi passa por uma grande carroçaria, a autonomia de longo curso de um motor diesel, um habitáculo de sete lugares e equipamento de luxo que vai das portas automáticas à iluminação OLED curva.

O Q9 permanecerá inevitavelmente um modelo de nicho na Europa. Na América do Norte, porém, poderá tornar-se o veículo de que a Audi precisa há anos: um SUV que já não tem de pedir desculpa pelas suas dimensões ao lado do BMW X7 ou do Mercedes-Benz GLS.