Acura leva Kaysha Love a Pikes Peak ao volante do MDX Type S como carro de segurança oficial, enquanto o Integra mira o recorde de tração dianteira
A Acura chega à Pikes Peak International Hill Climb de 21 de junho com duas frentes bem definidas. A piloto de bobsleigh da Team USA, Kaysha Love, conduzirá o Acura MDX Type S como carro de segurança oficial, enquanto Dai Yoshihara tentará bater o recorde de Pikes Peak para carros de tração dianteira num Acura Integra Type S DE5.
Da pista de bobsleigh para a montanha
Na 104.ª edição da Pikes Peak International Hill Climb, a Acura escolheu Kaysha Love para assumir o volante do carro de segurança oficial. Love é olímpica norte-americana por duas vezes, piloto de bobsleigh da Team USA e campeã mundial de monobob de 2025. Vai subir a montanha num Acura MDX Type S com uma decoração em vermelho, branco e azul inspirada na equipa de bobsleigh da Team USA.
Love mudou-se para o bobsleigh em 2020, depois de passagens anteriores pela ginástica e pelo atletismo. A Acura diz também que é uma das suas embaixadoras entre os atletas, enquanto os engenheiros da marca têm trabalhado com a USA Bobsled/Skeleton para melhorar o desempenho dos trenós.
Integra Type S ataca o recorde de tração dianteira
O foco desportivo do programa da Acura em Pikes Peak está no carro de corrida Integra Type S DE5. Será pilotado por Dai Yoshihara, vencedor de classe em Pikes Peak e bicampeão de Formula Drift. A Acura tem como alvo o recorde de tração dianteira de 10:48.094, estabelecido em 2018 pelo engenheiro da Acura Nick Robinson num Acura TLX de 500 cv.
O Integra Type S DE5 baseia-se no modelo de produção, mas a Honda Racing Corporation USA retrabalhou-o para competição. Usa um motor turbo K20C8 de 2,0 litros preparado, com mais de 360 cv, e a potência é enviada para as rodas dianteiras através de uma caixa sequencial de seis velocidades com patilhas no volante. Para lidar com o ar rarefeito da montanha de Pikes Peak, o carro recebe uma admissão maior, tubagem de sobrealimentação revista, um intercooler mais leve e um sistema de escape Borla de três polegadas.
Pikes Peak põe à prova engenheiros tanto quanto pilotos
Para a Acura, Pikes Peak é mais do que uma prova de montanha: é um banco de ensaio técnico com muito pouca margem para fragilidades. O traçado expõe quaisquer limitações em refrigeração, aerodinâmica, travagem e pneus. A corrida percorre um percurso de 12,42 milhas, ou quase 20 quilómetros, com 156 curvas. A linha de partida fica a 9.390 pés, ou 2.862 metros, enquanto a meta está nos 14.115 pés, ou 4.302 metros.
A Acura procura superar a sua própria referência
Para a Acura, a edição deste ano de Pikes Peak não é, acima de tudo, um confronto direto com um rival externo. É uma oportunidade para ir além do próprio limite técnico da marca. A Acura participa em Pikes Peak pelo 16.º ano consecutivo, com 12 vitórias de classe, mais de 30 presenças no pódio e vários recordes do percurso no seu historial.
O programa também vai além do cronómetro. Se Yoshihara baixar o recorde com o Integra Type S DE5, a Acura poderá ligar numa só narrativa um modelo desportivo derivado de produção, o conhecimento da HRC em componentes de competição e a sua parceria olímpica. Se o recorde continuar fora de alcance, a marca mantém, ainda assim, um palco de grande visibilidade para o MDX Type S e o Integra Type S num dos eventos de desporto automóvel mais conhecidos dos Estados Unidos. Seja como for, Pikes Peak continua a ser um teste implacável à mecânica.
