AC leva o Cobra aos 596 kW e mira 1000 carros por ano

O Cobra recebe a carroçaria que a AC nunca levou à produção em série nos anos 60

A AC lança o Cobra GT Coupe, mas a história não se resume à versão de topo com 810 cv. O ponto central é outro: a AC Cars quer usar o Cobra de tejadilho fechado para sair do nicho de pequeno fabricante e tornar-se uma marca global de desportivos mais visível. A produção do coupé de dois lugares, equipado com um motor V8 de 596 kW, arranca no próximo ano, com as primeiras entregas previstas um ano depois.

O coupé Cobra não é uma recriação direta do histórico Daytona Coupe. A AC aponta antes para o AC A98 coupé, criado para Le Mans em 1964, como fonte de inspiração. Essa referência traz uma traseira mais larga e uma aerodinâmica muito mais moderna do que a do roadster aberto. Na página oficial do modelo, a AC descreve o Cobra GT Coupe como o primeiro AC Cobra coupé a chegar à produção em série.

596 kW fazem dele mais muscle car do que clássico GT

A receita técnica continua provocadoramente simples. Um V8 de 5,0 litros fica montado à frente, a potência segue para as rodas traseiras e o condutor pode escolher entre uma caixa manual Tremec de seis velocidades ou uma automática de dez. A versão de base produz 450 bhp, cerca de 336 kW. O V8 S sobrealimentado sobe para 720 bhp, ou aproximadamente 537 kW, enquanto a Clubsport Edition entrega 799 bhp, equivalentes a 810 cv ou 596 kW em termos europeus. A AC vai limitar a Clubsport a 99 unidades.

Os dados técnicos oficiais da AC atribuem ao coupé de topo 800 Nm e uma aceleração de 0 a 96 km/h em 3,2 segundos. Em potência pura, isso coloca o Cobra GT Coupe acima do Ferrari 12Cilindri e do Porsche 911 GT3 RS, mas o seu carácter é muito mais cru: capot longo, tração traseira, V8 sobrealimentado e intervenção eletrónica limitada. O Porsche 911 GT3 RS produz 386 kW e chega aos 100 km/h em 3,2 segundos, enquanto o Chevrolet Corvette ZR1 leva a guerra dos V8 ainda mais longe, com 1064 cv, cerca de 793 kW, e 1123 Nm.

A estrutura leve e a fibra de carbono valem mais do que o número da potência

O Cobra GT Coupe usa a mesma estrutura de base do roadster, embora a Autocar diga que o coupé partilha cerca de 75% dos componentes com o modelo aberto. A AC constrói-o em torno de uma estrutura espacial de alumínio e reveste-o com uma carroçaria em fibra de carbono. A marca tinha anteriormente definido para a Clubsport uma meta de peso abaixo dos 1450 kg, mas a equipa de engenharia fala agora em manter a versão sobrealimentada, mais pesada, abaixo dos 1600 kg.

Mesmo com 1600 kg, 596 kW dariam cerca de 373 kW por tonelada. Não é apenas um número grande. Coloca a aderência e o comportamento dos pneus no centro da equação. Se a AC conseguir afinar o chassis com serenidade suficiente, o coupé poderá tornar-se num gran turismo brutal, mas controlável. Caso contrário, o Cobra GT Coupe arrisca transformar-se numa cara máquina de adrenalina que exige mais do condutor do que muitos supercarros modernos.

O preço coloca o Cobra no território dos automóveis de luxo europeus

A Autocar avança um preço de 399 000 libras, cerca de 460 000 euros. Isto antes de impostos locais e possíveis custos de matrícula. Já não estamos perante uma compra curiosa ao estilo restomod. O alvo são as mesmas carteiras que olham para Ferrari, Aston Martin e modelos especiais da Porsche.

De uma perspetiva europeia, o preço torna as emissões de CO2 e a utilização diária temas especialmente sensíveis. O AC Cobra GT Coupe não vai liderar quaisquer valores WLTP, nem construirá um argumento racional para circular na cidade. Ganha pela presença, pelo carácter mecânico e pela aura de um automóvel construído à mão. É precisamente por isso que o coupé pode funcionar melhor nos Estados Unidos e no Médio Oriente do que o roadster. O tejadilho fixo traz mais conforto perante o clima, uma janela de utilização mais ampla e menos sensação de brinquedo de fim de semana.

A verdadeira notícia é a ambição da AC, não apenas os 810 cv

A direção da AC disse à Autocar que o coupé deverá ajudar a empresa a crescer de cerca de 100 automóveis construídos à mão por ano para mais de 1000. Para o conseguir, a marca planeia abrir uma nova fábrica no Reino Unido, com o coupé previsto para representar uma grande fatia do volume futuro.

É um salto ousado. Mil carros por ano parecem poucos ao lado da Porsche ou da Ferrari, mas para a AC significariam multiplicar a escala por dez. O Cobra GT Coupe tem, por isso, de cumprir dois papéis ao mesmo tempo. Tem de parecer suficientemente exótico para justificar um preço próximo de meio milhão de euros, mas também tem de estar suficientemente bem acabado para levar um pequeno fabricante a um ritmo de produção muito maior.

Resumo técnico

O AC Cobra GT Coupe Clubsport usa um motor V8 de 5,0 litros sobrealimentado com 799 bhp, ou 810 cv, equivalentes a cerca de 596 kW. Segundo a AC, a versão de topo produz 800 Nm e acelera de 0 a 96 km/h em 3,2 segundos. A versão de base produz cerca de 336 kW, enquanto o V8 S sobrealimentado desenvolve cerca de 537 kW. O coupé usa uma estrutura espacial de alumínio e painéis de carroçaria em fibra de carbono. A produção da Clubsport fica limitada a 99 unidades. O preço citado pela Autocar, 399 000 libras, equivale a aproximadamente 460 000 euros.

Para a AC, o Cobra GT Coupe não é apenas mais um V8 ruidoso com uma silhueta familiar. É o momento em que um nome antigo tenta provar que consegue crescer sem perder o encanto perigoso que o tornou memorável em primeiro lugar.