Xpeng G6: Nowa chińska ofensywa elektryczna wjeżdża do Europy

Chiński producent Xpeng, dążący do globalnego przywództwa w dziedzinie mobilności opartej na sztucznej inteligencji, wprowadza odświeżony model G6 do Europy z pewnością siebie graniczącą z brawurą. Samochód zbudowano na 800-woltowej architekturze, wyposażono w akumulator LFP o pojemności 80,8 kWh i umożliwiono ładowanie z mocą do 451 kW. G6 ma być bezpośrednią konkurencją dla Tesli oraz gamy Hyundai Ioniq. Producent zapewnia, że akumulator można naładować do 80 procent w 12 minut, o ile warunki ładowarki, temperatury i sieci są idealne. W praktyce jednak w Europie wciąż brakuje stacji zdolnych utrzymać moc 450 kW, więc te deklaracje pozostają na razie głównie teoretyczne.

G6 nadal opiera się na platformie SEPA 2.0, teraz z akumulatorami LFP zamiast wcześniejszych ogniw NMC. Zmiana ta przynosi korzyści kosztowe i zwiększa bezpieczeństwo, choć kosztem nieco niższej gęstości energii. Według WLTP zasięg wynosi 535 kilometrów w cyklu mieszanym lub do 689 kilometrów w mieście – to solidne, choć nie przełomowe wartości. Model trafia do jednego z najbardziej konkurencyjnych segmentów w Europie: średniej wielkości elektrycznych SUV-ów, gdzie musi zmierzyć się z Model Y, Hyundaiem Ioniq 5, Kią EV6, Polestarem 4 i kilkoma niemieckimi rywalami.

Materiały marketingowe Xpeng podkreślają „kuloodporny akumulator”, odporny na 1000 stopni Celsjusza i 80 ton nacisku bocznego – robi to wrażenie, choć w codziennym użytkowaniu to raczej pokaz siły niż realna przewaga. Podobnie brzmią zapewnienia o „20 000 cyklach optymalizacji” podwozia, które mają poprawiać prowadzenie i izolację drgań.

Wnętrze G6 wreszcie spełnia europejskie oczekiwania. Nowy centralny ekran UHD o przekątnej 15,6 cala, 10,25-calowy wyświetlacz przed kierowcą, podgrzewane i wentylowane fotele z masażem oraz tylna kanapa z 12-stopniową regulacją tworzą dopracowaną kabinę. Brzmi to luksusowo, jednak doświadczenia z azjatyckimi elektrykami pokazują, że oprogramowanie wciąż bywa piętą achillesową – niejednolite tłumaczenia, niestabilna łączność i nieregularne aktualizacje OTA to nadal częste bolączki.

Pod względem stylistyki G6 stawia na czystość formy inspirowaną Skandynawią. Pełnowymiarowy pasek LED Starlight, nadkola w kolorze nadwozia i charakterystyczny spojler ducktail nadają mu wyrazistości bez przesady. Wersja Black Edition to ciemniejsze akcenty: czarne logotypy, felgi i zaciski hamulcowe – to wybór estetyczny, nie techniczny.

Szybkie podsumowanie
Platforma: SEPA 2.0, architektura 800 V.
Akumulator: 80,8 kWh LFP; ładowanie do 451 kW (10–80% w ok. 12 minut).
Zasięg: 535 km WLTP, 689 km w mieście.
Wersje: RWD Long Range / AWD Performance.
Cena: od 46 780 euro (RWD), 52 780 euro (AWD).
Stylistyka: nowy spojler ducktail, pełnowymiarowy pasek LED, opcjonalna Black Edition.
Bezpieczeństwo: cel na pięć gwiazdek Euro NCAP, wzmocniona konstrukcja akumulatora.