Volvo zdobyło zamówienie na 400 nowych ciężarówek VNL w USA. Duża liczba, ale bez zaskoczenia
Volvo Trucks ogłosiło zamówienie na 400 ciężarówek VNL nowej generacji od amerykańskiej firmy wynajmu i leasingu TEL. Na papierze ta liczba robi wrażenie. W praktyce wygląda raczej na naturalny bieg rzeczy. Duzi operatorzy flot wymieniają sprzęt, gdy zużycie paliwa, niezawodność i komfort kierowcy zaczynają zbyt głośno przemawiać z arkusza kalkulacyjnego.
Volvo pozycjonuje VNL jako swój flagowy model na północnoamerykański rynek transportu dalekobieżnego. Klientem jest TEL, jeden z największych dostawców leasingu ciężkich ciężarówek w Stanach Zjednoczonych, z portfelem obsługującym zarówno duże floty, jak i niezależnych operatorów w całej Ameryce Północnej.
Zamówienie obejmuje wersje Volvo VNL 860 Sleeper i, według Volvo, należy do największych zamówień na VNL w Ameryce Północnej do tej pory. To jednak nie jest cud, który wstrząsa rynkiem. To raczej potwierdzenie starej prawdy. Duzi przewoźnicy inwestują w ciężarówki, które obiecują niższe zużycie paliwa, większą dyspozycyjność i mniej narzekania ze strony osoby za kierownicą.
Volvo podaje, że poprawa ekonomiki paliwowej wynika z dopracowanej aerodynamiki i ulepszonego układu napędowego. W transporcie dalekobieżnym to właśnie te dwa obszary w dużej mierze rozstrzygają, czy nowy model jest realnie lepszy, czy tylko droższy i bardziej błyszczący.
Produkcja nowej generacji Volvo VNL ruszyła w czwartym kwartale 2024 roku w zakładzie firmy w Dublin, w stanie Wirginia. Volvo informuje, że około 15 000 nowych ciężarówek VNL jest już w komercyjnej eksploatacji na drogach w USA i Kanadzie. To sugeruje, że model dawno wyszedł poza etap dopieszczonych zdjęć z premiery i slajdów z prezentacji. Jest już w realnym świecie, gdzie deklaracje o oszczędnościach i niezawodności wreszcie muszą się obronić.
Zakup 400 ciężarówek przez TEL mówi też coś dość jednoznacznego o kierunku, w jakim zmierza amerykański rynek ciężarówek. Duzi operatorzy odnawiają floty modelami, które obiecują niższe koszty eksploatacji, bardziej aktywne systemy bezpieczeństwa i środowisko pracy, które dla kierowców jest choć odrobinę bardziej ludzkie. Nie dlatego, że ktoś romantyzuje ciężarówki, tylko dlatego, że we współczesnym transporcie towarowym efektywność pozostaje najbardziej przekonującym argumentem sprzedażowym.
