Volkswagen Caddy z większym ekranem, ale nadal z dotykową obsługą klimatyzacji

Caddy odchodzi od roli prostego auta do pracy i staje się bardziej cyfrowym miejscem pracy.

Volkswagen Samochody Dostawcze otworzył w Niemczech listy zamówień na zaktualizowanego Caddy i pokazał teraz więcej szczegółów dotyczących zmienionego wnętrza. Z zewnątrz zmian jest niewiele: nowy przedni zderzak, nowe wzory felg i dodatkowe kolory nadwozia. W kabinie aktualizacja jest już wyraźniejsza.

Najważniejszą zmianą jest nowy, wolnostojący ekran dotykowy o przekątnej 12,9 cala. Układ menu i skrótów upodobniono do tego, który znamy z nowszych modeli Volkswagena, takich jak Golf i T-Roc.

Caddy piątej generacji już wcześniej oparto na architekturze MQB i od dawna prowadzi się bardziej jak samochód osobowy niż klasyczny kompaktowy samochód dostawczy. Teraz w tym samym kierunku zmierza również wnętrze. Digital Cockpit Pro jest standardem we wszystkich wersjach wyposażenia, podobnie jak bezprzewodowa ładowarka do telefonu o mocy 25 W.

Większy ekran, ten sam problem z klimatyzacją

Centralny wyświetlacz urósł z 10,3 do 12,9 cala, a dotychczasowy błyszczący czarny panel, który wizualnie łączył zestaw wskaźników z ekranem multimediów, zniknął. Nowy układ wygląda czyściej i sprawia, że deska rozdzielcza wydaje się lżejsza.

Volkswagen nie przywrócił jednak tradycyjnych elementów sterowania klimatyzacją. Temperaturę nadal reguluje się dotykowymi suwakami pod ekranem, choć teraz są podświetlane i łatwiej je znaleźć po zmroku.

To poprawa, ale w aucie użytkowym argumenty za fizycznymi przyciskami wciąż są mocne. Kierowca w rękawiczkach, sprawdzający adresy, ładujący towar i szukający miejsca do parkowania, niekoniecznie potrzebuje najbardziej nowoczesnego interfejsu. Potrzebuje najszybszego.

Na szczęście kierownica zachowała osobne fizyczne przyciski. Volkswagen spotkał się już z dużą krytyką za wcześniejsze dotykowe sterowanie i w Caddy przynajmniej nie zamienił całego otoczenia kierowcy w jeden szklany panel. W samochodzie użytkowym ergonomia musi działać także wtedy, gdy kierowca nie ma czasu na „interakcję” z systemem.

Niewielkie praktyczne zmiany mogą mieć większe znaczenie niż sam ekran

Zmiany w kabinie nie kończą się na wyświetlaczu. Z przodu są dwa porty USB-C, każdy o mocy ładowania do 60 W. Port USB-C w desce rozdzielczej oferuje do 45 W i zastępuje wcześniej opcjonalne gniazdo 12 V.

To może brzmieć jak drobne udogodnienie rodem z auta osobowego, ale w codziennym użytkowaniu ma znaczenie. Kurier, technik czy właściciel małej firmy może zasilać telefon, tablet i sprzęt do pracy bez plątaniny przejściówek.

Volkswagen zmienił też tapicerkę foteli i wykończenie drzwi, z różnymi wariantami zależnie od specyfikacji. Wersje osobowe otrzymały uchwyty i haczyki na ubrania przy słupkach B. To drobiazgi, ale ważne dla odbiorców Caddy. To samochód, od którego oczekuje się, że rano przewiezie narzędzia, po południu dzieci, a kilka dni później sprzęt na weekend.

Przestrzeń nadal pozostaje najważniejszym argumentem

Caddy nadal jest dostępny z dwoma rozstawami osi i, zależnie od konfiguracji, z dwoma, pięcioma lub siedmioma miejscami. Najbardziej praktyczna odmiana Cargo Maxi może pomieścić do 3100 litrów, czyli 3,1 m³, ładunku.

To stawia Volkswagena bezpośrednio obok Forda Transita Connect, który oferuje do 3,1 m³ lub 3,7 m³, zależnie od rozstawu osi. To porównanie nie jest przypadkowe, bo najnowszy Transit Connect dzieli z Caddy tę samą bazę techniczną.

W szerszym segmencie Caddy nie jest bezwzględnym liderem pod względem objętości przestrzeni ładunkowej. Citroën Berlingo Van z długim nadwoziem oferuje do 4,4 m³, a Renault Kangoo zapewnia 3,3 m³ w standardowej wersji i więcej w odmianie wydłużonej.

Siłą Caddy nie jest jedna efektowna wartość pojemności, lecz szerokość gamy. W tej samej rodzinie modelowej mieszczą się furgon, wersja osobowa, odmiana siedmioosobowa i mikrocamper California.

Znane silniki, z eHybridem jako kluczową wersją

Nie należy oczekiwać większych zmian w gamie napędowej. Caddy nadal będzie oferowany z napędami benzynowymi, wysokoprężnymi i hybrydowymi typu plug-in. W Europie najważniejszą wersją jest eHybrid, który łączy benzynowy silnik 1.5 TSI z silnikiem elektrycznym oraz akumulatorem o użytecznej pojemności 19,7 kWh.

Moc systemowa wynosi 110 kW, a moment obrotowy 350 Nm. Zasięg w trybie elektrycznym sięga do 122 km według cyklu WLTP. To sprawia, że Caddy eHybrid jest szczególnie interesującą propozycją do pracy w mieście i na przedmieściach. Codzienne dostawy lub wizyty serwisowe można realizować głównie na napędzie elektrycznym, a silnik spalinowy pozostaje do dyspozycji podczas dłuższych tras.

Akumulator obsługuje ładowanie prądem przemiennym o mocy do 11 kW i ładowanie prądem stałym o mocy do 50 kW, co jest mocnym wynikiem jak na hybrydę plug-in.

Z perspektywy europejskich flot może to mieć większe znaczenie niż większy ekran. W pełni elektryczne kompaktowe samochody dostawcze nadal nie są wygodnym wyborem dla każdej firmy, zwłaszcza tam, gdzie trasy się zmieniają, infrastruktura ładowania jest słaba albo jeden samochód musi obsłużyć zarówno miejskie rundy, jak i przejazdy między regionami. Caddy eHybrid stanowi rozwiązanie pośrednie z wyraźną logiką biznesową.

Cena potwierdza pozycjonowanie w wyższej części rynku

W Niemczech Caddy Cargo kosztuje od 26 480 euro netto. Nastawiony bardziej na przewóz pasażerów Caddy startuje od 34 200 euro z podatkami.

To nie czyni go budżetowym kompaktowym vanem, ale Caddy już od dawna nie konkuruje samą ceną. Volkswagen sprzedaje tu bardziej samochodowe środowisko pracy, szeroką gamę odmian nadwoziowych i wysoką wartość rezydualną.

Ta aktualizacja jeszcze wyraźniej podkreśla takie pozycjonowanie. Caddy nie próbuje już być wyłącznie praktycznym, pudełkowatym autem do pracy. To kompaktowe mobilne miejsce pracy zaprojektowane tak, by odpowiadać potrzebom rodzin, małych firm i przedsiębiorstw usługowych. Większy ekran pomaga budować ten wizerunek. Prawdziwy test polega jednak na tym, czy cyfrowe sterowanie przyspiesza codzienną pracę, czy raczej ją spowalnia.