Toyota porzuca elektrycznego sedana Lexusa LF ZC i stawia na SUV-y
Toyota wycofuje się z produkcyjnej wersji Lexusa LF ZC w nadwoziu sedan i przenosi uwagę na elektryczne SUV-y. Ten ruch wiele mówi o kierunku, w którym zmierzają auta premium na prąd. LF ZC miał zapowiadać nową generację bateryjnych Lexusów, z opływową sylwetką, niskim nadwoziem i docelowym współczynnikiem oporu powietrza poniżej Cd 0,20. Zamiast tego Toyota wydaje się dziś bardziej zainteresowana samochodami lepiej dopasowanymi do popytu w Europie, Stanach Zjednoczonych i szerzej rozumianym segmencie luksusowym.
LF ZC przegrywa walkę o nadwozie
Według raportu Toyota wstrzyma rozwój produkcyjnego Lexusa LF ZC w wersji sedan i przekieruje zasoby na SUV-y oraz inne typy modeli, na które popyt jest większy. Ta decyzja nie oznacza, że Lexus porzuca elektryczną technologię nowej generacji. Oznacza raczej, że marka szuka dla niej nadwozia z większym potencjałem biznesowym.
LF ZC mierzył 4750 mm długości, 1880 mm szerokości i 1390 mm wysokości, a jego rozstaw osi wynosił 2890 mm. Takie proporcje ustawiały go bezpośrednio wśród elektrycznych rywali pokroju Tesli Model 3, BMW i4 i Hyundaia Ioniq 6. Technicznie wyglądał jak manifest. Rynkowo Toyota najwyraźniej uznała, że niski elektryczny sedan nie jest najlepszym kierunkiem dla dużych inwestycji.
SUV-y mają mocniejszy argument biznesowy
Logika tego ruchu staje się czytelniejsza na tle nowego Lexusa TZ. Pokazany 7 maja 2026 roku TZ to w pełni elektryczny, trzyrzędowy SUV, który Lexus opisuje jako swój pierwszy model tego typu. Auto ma trafić do Europy w 2027 roku.
TZ oferuje sześć miejsc, nadwozie o długości 5100 mm, rozstaw osi 3050 mm, akumulator 95,82 kWh, zasięg do 530 km, moc 300 kW i przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 5,4 s. Jego słabszym punktem jest ładowanie. Przy mocy szczytowej 150 kW uzupełnienie energii od 10 do 80 procent zajmuje około 35 minut, co wygląda zachowawczo przy szybszych rywalach z architekturą 800 V, takich jak Hyundai Ioniq 9.
Europa nie odrzuca aut elektrycznych, ale kupujący się zmieniają
Ostrożności Toyoty nie należy mylić z paniką wobec europejskiego rynku samochodów elektrycznych. Samochody elektryczne na baterie odpowiadały za 19,7 procent rejestracji nowych aut osobowych w UE w pierwszych czterech miesiącach 2026 roku, wobec 15,3 procent rok wcześniej. Hybrydy nadal były jednak z przodu, z udziałem 38,2 procent.
Taki podział bardzo dobrze pasuje Toyocie. Jej strategia hybrydowa wciąż ma duży zapas życia, a górna część rynku przesuwa się w stronę dużych elektrycznych SUV-ów, które łatwiej uzasadniają duże akumulatory, napęd na cztery koła, luksusowe kabiny i wyższe ceny.
Technologia może przetrwać, tylko nie w sedanie
Najważniejsze rozwiązania z LF ZC mogą nadal trafić do produkcji. Aerodynamika, gigacasting, platforma software’owa Toyota Arene OS, niżej upakowany akumulator i metody produkcji nowej generacji pozostają przydatne. Pytanie nie brzmi już, czy Lexus chce tej technologii, lecz który samochód będzie w stanie wykorzystać ją z zyskiem.
Sedan pokazałby inżynieryjną czystość. SUV może sprzedać przestrzeń, status, pojemność akumulatora i komfort znacznie szerszej grupie klientów. Entuzjastów może to rozczarować, ale trudno nazwać taki wybór nieracjonalnym.
Techniczny skrót
Toyota ma według doniesień zakończyć plany produkcyjnego Lexusa LF ZC jako elektrycznego sedana.
Uwaga przesuwa się na elektryczne SUV-y, w tym trzyrzędowego Lexusa TZ.
Koncepcyjny LF ZC mierzył 4750 mm długości i miał osiągnąć współczynnik oporu powietrza poniżej Cd 0,20.
Lexus TZ oferuje zasięg do 530 km, moc 300 kW i przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 5,4 s.
Moc ładowania 150 kW oraz czas ładowania od 10 do 80 procent wynoszący około 35 minut wypadają skromnie na tle szybszych rywali.
Lexus mógł stracić smukłego elektrycznego sedana, ale Toyota mogła zyskać coś bardziej użytecznego, miejsce dla swojej technologii EV nowej generacji tam, gdzie klienci chętniej za nią zapłacą.
