Toyota dopracowuje GR86 na rok 2027, a najlepsze zmiany chowa w pakiecie Performance
Toyota aktualizuje GR86 coupe na rok modelowy 2027 na rynku USA dokładnie tam, gdzie najbardziej odczują to entuzjaści, czyli w pracy gazu, lewarka zmiany biegów, hamulców i amortyzatorów. Moc nie rośnie, ale celem jest lepsza kontrola i większa trwałość podczas jazdy torowej. Z europejskiej perspektywy problem jest oczywisty. Okno sprzedaży GR86 na naszym rynku już się zamknęło, więc ta wersja pozostaje głównie marzeniem importerów i najbardziej zdeterminowanych fanów.
Toyota nie goni za mocą, tylko dopracowuje więź między autem a kierowcą.
Toyota USA 1 czerwca 2026 roku ujawniła szczegóły GR86 na rok modelowy 2027. Wolnossący, 2,4 litrowy silnik typu bokser nadal rozwija 228 bhp i 184 lb ft, czyli w przybliżeniu 170 kW i 249 Nm. Wcześniejsze europejskie GR86 oferowało 172 kW i 250 Nm według normy DIN, więc realnie mówimy o tej samej mocy. Toyota nie zwiększa masy auta przez zastosowanie turbodoładowania ani układu hybrydowego. To wciąż sportowe coupe z napędem na tylną oś, nisko położonym środkiem ciężkości i manualną skrzynią biegów.
Najważniejsza zmiana dotyczy kalibracji przepustnicy. Toyota zapowiada bardziej liniową zależność między położeniem pedału a momentem obrotowym silnika, co ma poprawić precyzję przy wyjściu z zakrętów. Niewielką, ale odczuwalną modyfikację otrzymała też ręczna skrzynia biegów. Toyota zwiększyła zakres działania mechanizmu blokującego między czwartym i piątym biegiem o około 0,51 mm, co poprawia odczucie przy redukcji z piątki na czwórkę.
Pakiet Performance wnosi osprzęt, którego rzeczywiście oczekuje się na torze.
Największa modernizacja techniczna trafia jednak na listę opcji. Pakiet Performance obejmuje amortyzatory Sachs i hamulce Brembo. Sachs wykorzystuje azot pod wysokim ciśnieniem i olej, by utrzymywać opony w kontakcie z nawierzchnią i ograniczać ruchy nadwozia przy różnych prędkościach. Zestaw Brembo obejmuje czterotłoczkowe zaciski z przodu i dwutłoczkowe z tyłu oraz tarcze o wymiarach około 325 x 33 mm z przodu i 315 x 20 mm z tyłu.
Wersja standardowa pozostaje lżejsza, tańsza i bardziej figlarna, ale pakiet Performance przybliża auto do torowej recepty Subaru BRZ tS. Toyota nie podała jeszcze ceny pakietu, więc nie da się uczciwie porównać kosztów w euro. Istotne jest to, że dodatkowa opłata nie dotyczy wyłącznie kosmetyki. Toyota każe płacić za elementy, które decydują o powtarzalności działania pedału hamulca i pracy opon podczas dłuższej, szybszej jazdy.
Masa i format utrzymują GR86 w rzadko spotykanej klasie.
Toyota podaje, że GR86 waży około 1275 kg w bazowej wersji z manualną skrzynią i około 1293 kg z automatem. To wciąż plasuje model wśród lżejszych aut na dzisiejszym rynku samochodów sportowych. Aluminiowa maska, przednie błotniki i panel dachu pomagają ograniczać masę, a struktura nadwozia wykorzystuje kleje, mocniejsze punkty mocowania i stalowe elementy, by zwiększyć sztywność.
Porównanie z rywalami pokazuje, dlaczego GR86 nadal ma znaczenie. W Europie Mazda MX 5 wciąż oferuje napęd na tył i manualną skrzynię, ale wersja 2.0 rozwija 184 bhp, a nie moc zbliżoną do 230 bhp jak GR86. Subaru BRZ dzieli z Toyotą platformę i 2,4 litrowego boksera, ale w USA przesuwa się w stronę wyższego pułapu cenowego.
Europa może tylko patrzeć, ale nie kupi.
Toyota Europe mówiła przy premierze GR86, że model będzie sprzedawany u nas tylko przez dwa lata. Później koncern wyjaśnił, że powodem nie były normy emisji, lecz wymogi unijnego rozporządzenia General Safety Regulation 2. Przeprojektowanie GR86 byłoby zbyt kosztowne dla niszowego auta sportowego i, zdaniem Toyoty, zaszkodziłoby dynamicznemu charakterowi tego modelu.
Dlatego aktualizacja na rok 2027 jest dla europejskich entuzjastów jazdy historią pełną paradoksu. Toyota rozwija GR86 dokładnie w kierunku, którego chcieli kierowcy, czyli daje lepszą reakcję na gaz, precyzyjniejszą zmianę biegów, mocniejsze hamulce i poważniej potraktowane tłumienie. Jednocześnie europejski rynek nowych aut traci jedno z ostatnich przystępnych cenowo sportowych coupe 2+2 z napędem na tył, które nie potrzebuje doładowania ani elektrycznego momentu obrotowego, by uzasadnić swój charakter.
Podsumowanie techniczne
Silnik: wolnossący bokser 2,4 o mocy około 170 kW i 249 Nm w specyfikacji amerykańskiej.
Skrzynia biegów: sześciobiegowa manualna lub automatyczna, przy czym manual oferuje precyzyjniejsze odczucia przy redukcji z piątego na czwarty bieg.
Pakiet Performance: amortyzatory Sachs i hamulce Brembo, z tarczami 325 x 33 mm z przodu oraz 315 x 20 mm z tyłu.
Masa: około 1275 kg dla bazowej wersji z manualem.
Status w Europie: nowego GR86 na rok 2027 nie należy oczekiwać jako regularnie oferowanego modelu, ponieważ sprzedaż GR86 w Europie zakończyła się z powodu wymogów przepisów bezpieczeństwa.
