Tesla Semi w końcu trafiła na linię produkcyjną
Tesla poinformowała, że pierwszy elektryczny ciągnik siodłowy Semi zjechał z linii produkcyjnej w Nevadzie. To ważny krok od dotychczasowej ograniczonej produkcji w stronę skali przemysłowej, choć do celu 50 tys. ciężarówek rocznie wciąż daleko.
Pierwsza ciężarówka Tesla Semi powstała na linii „high-volume”, czyli przeznaczonej do produkcji seryjnej. Jeden egzemplarz nie oznacza jeszcze pełnej produkcji na docelową skalę, ale potwierdza, że projekt wszedł w nową fazę.
Tesla pokazała prototyp Semi w 2017 roku i pierwotnie zapowiadała uruchomienie produkcji do 2019 roku. Pierwsze ciężarówki dla klientów trafiły do PepsiCo w grudniu 2022 roku, jednak później mowa była raczej o ograniczonej eksploatacji niż o szeroko zakrojonej produkcji przemysłowej. Reuters podał w 2024 roku, że PepsiCo używało wówczas tylko 36 pojazdów ze stu pierwotnie zarezerwowanych.
Produkcja Tesli Semi koncentruje się w Nevadzie. Szef programu Semi, Dan Priestley, powiedział w 2025 roku, że zakład projektowany jest pod 50 tys. ciężarówek rocznie, a zwiększanie produkcji ma rozpocząć się w 2026 roku.
W raporcie Tesli za pierwszy kwartał 2026 roku Semi z Nevady nadal miała status „pilot production”, ale jednocześnie spółka dodała, że produkcja seryjna Semi jest oczekiwana jeszcze w tym roku.
Tesla oferuje Semi w dwóch wariantach zasięgu. Standard Range ma zapewniać około 325 mil, czyli około 523 km, a Long Range około 500 mil, czyli 805 km. Obie wersje mają trzy niezależne silniki elektryczne przy tylnej osi, moc do 800 kW i dopuszczalną masę całkowitą zestawu około 37,2 tony.
Według oficjalnych danych Tesli Semi zużywa 1,7 kWh na milę i przy użyciu odpowiedniej ładowarki Semi Charger może odzyskać do 60 proc. zasięgu w 30 minut. Jako standard ładowania Tesla wskazuje rozwiązanie MCS 3.2. To stawia ten model w mocnej pozycji pod względem technicznym, ale komercyjne wykorzystanie zależy od współdziałania sieci ładowania, przyłączy, zaplecza serwisowego i rzeczywistej niezawodności ciężarówki.
Najbardziej oczywistym argumentem sprzedażowym Semi pozostaje zasięg. W porównaniu Reutersa z 2024 roku wspomniano, że Daimler Freightliner eCascadia oferuje zasięg około 230 mil, podczas gdy Tesla Semi deklaruje około 500 mil. Na papierze daje to Tesli wyraźną przewagę w dłuższych przewozach regionalnych, gdzie liczba przerw na ładowanie bezpośrednio wpływa na ekonomikę pracy zestawu.
Jednocześnie doświadczenia PepsiCo pokazały, że wejście elektrycznej ciężarówki na rynek nie zależy wyłącznie od gotowości samego pojazdu. Według Reutersa część potencjalnych klientów Tesli czekała na dostawy Semi, a w tym samym czasie zaczęła korzystać z konkurencyjnych elektrycznych ciężarówek. To dla Tesli praktyczne ostrzeżenie: opóźniony produkt może być technicznie mocny, ale zarządzający flotami oceniają też pewność dostaw, serwis i dostępność infrastruktury ładowania.
