Co dzieje się z baterią auta elektrycznego po ponad 600 tys. km, przykład z życia

Bateria przetrwała, ale straciła jedną trzecią pojemności.

Tesla Model 3 należąca do kanału YouTube Drive Protected osiągnęła przebieg 610 tys. km bez wymiany baterii. Jako nowa, w idealnych warunkach mogła przejechać na pełnym ładowaniu do 386 km. Dziś ten wynik spadł do 254 km.

Test na autostradzie przyniósł bardziej realistyczny rezultat. Przy stałej prędkości 109 km/h auto przejechało 222 km, zanim całkowicie się zatrzymało, zużywając według komputera pokładowego 32,4 kWh. Gdy samochód był nowy, ten sam akumulator oferował maksymalnie 49 kWh użytecznej energii.

Wynik znajduje się na granicy logiki gwarancyjnej Tesli.

Tesla zwykle udziela na baterię i układ napędowy Modelu 3 ośmioletniej gwarancji. W tym okresie akumulator ma zachować co najmniej 70 proc. pojemności. W zależności od wersji limit przebiegu wynosi 100 tys. albo 120 tys. mil.

W tym przypadku degradacja baterii wypada mniej więcej w tym samym zakresie. Pozostało około dwóch trzecich pierwotnej użytecznej pojemności. Kluczowa różnica dotyczy przebiegu. Przy 610 tys. km ten egzemplarz ma za sobą dystans wielokrotnie przekraczający typowy limit gwarancyjny Tesli.

Co to mówi kupującemu auto elektryczne?

Ten przykład nie dowodzi, że każda bateria Tesli Model 3 wytrzyma tak długo. Pokazuje jednak, że wysoki przebieg nie oznacza automatycznie końca akumulatora. Nawet po utracie około jednej trzeciej użytecznej pojemności samochód nadal pozostaje użyteczny, choć dłuższe podróże wyraźnie wymagają lepszego planowania i rozsądniejszej strategii ładowania.

Wniosek jest dość prosty. Przy zakupie używanego auta elektrycznego sam przebieg mówi tylko część prawdy. Naprawdę liczy się rzeczywista pojemność baterii, historia jej ładowania i zasięg, jaki nadal oferuje w codziennym użytkowaniu. Po setkach tysięcy kilometrów to właśnie te dane decydują, czy taki samochód wciąż ma sens, czy tylko jeszcze jeździ.