Ram szykuje Ramchargera V8 do walki z Tahoe i Escalade
Ram chce wejść do segmentu dużych SUV-ów i nie zamierza ograniczać się do Jeepa Grand Wagoneera z innym znaczkiem. Plan zakłada bardziej terenowy, sportowy model mocniej oparty na silnikach V8. Projekt znany jako Ramcharger może więc dostać kilka jednostek HEMI V8, w tym odmianę SRT, dla której logicznym źródłem napędu byłaby rodzina Hellcat o mocy 579 kW.
Ram nie chce budować Wagoneera z innym logo
W rozmowie z The Drive szef Rama, Tim Kuniskis, wyjaśnił, jak Stellantis zamierza odróżnić Ramchargera od Jeepa Grand Wagoneera, mimo że oba modele będą działać w ramach tej samej, szerokiej sieci koncernu. Przekaz był jasny. Jeep pozostanie przy luksusie, prestiżu i 3,0-litrowej rzędowej szóstce Hurricane. Ram ma pójść w stronę charakteru pick-upa, ostrzejszej stylistyki i gamy napędów opartej na V8.
Stellantis potwierdził już, że zakład Warren Truck Assembly Plant w Michigan rozpocznie produkcję nowego dużego SUV-a w 2028 roku. W gamie znajdą się wersje spalinowe oraz elektryczne układy z range extenderem. Koncern zainwestuje prawie 100 mln dolarów, czyli około 92 mln euro, w przystosowanie fabryki i utworzy tam ponad 900 miejsc pracy.
Gama V8 może zrobić z Ramchargera amerykańską odpowiedź na Escalade
Kuniskis nie ujawnił ostatecznej listy silników, ale potwierdził w rozmowie z The Drive, że architektura Ramchargera wyraźnie wskazuje na napęd V8. To otwiera drogę do trzech logicznych poziomów: 5,7-litrowego HEMI V8, 6,4-litrowego 392 HEMI V8 oraz doładowanego mechanicznie 6,2-litrowego HEMI V8 dla wersji SRT.
Ram stosuje już taką hierarchię w nowym sportowym pick-upie 1500 Rumble Bee, gdzie gama zaczyna się od 5,7-litrowego V8, a kończy na doładowanym 6,2-litrowym V8 w odmianie SRT.
W Rumble Bee 5,7-litrowy HEMI rozwija 295 kW. Jednostka 6,4 litra 392 osiąga 351 kW, a doładowane 6,2-litrowe V8 zastosowane w TRX SRT generuje 579 kW i 922 Nm. Jeśli Ram przeniesie ten silnik do Ramchargera SRT, SUV stanie bezpośrednio naprzeciw Cadillaca Escalade V, którego doładowane 6,2-litrowe V8 ma 508 kW i 885 Nm.
Grand Wagoneer stawia na komfort, Ramcharger chce hałasu i muskułów
W roczniku modelowym 2026 Jeep Grand Wagoneer korzysta z 3,0-litrowej, podwójnie turbodoładowanej rzędowej szóstki Hurricane o mocy 313 kW i momencie 635 Nm. Później dołączy wersja elektryczna z range extenderem, z mocą systemową 483 kW i 841 Nm. Jeep gra więc kartą wyrafinowania, przestrzeni i technologii. Ram chce nadać modelowi z tej samej klasy bardziej mechaniczną i emocjonalną tożsamość.
Dla Stellantisa to logiczne ryzyko. Chevrolet Tahoe nadal oferuje silniki V8 o pojemności 5,3 i 6,2 litra. Ford Expedition używa 3,5-litrowego, podwójnie turbodoładowanego V6 o mocy do 328 kW i momencie 691 Nm. Cadillac Escalade V wciąż sprzedaje duże, doładowane V8 jako demonstrację siły w świecie luksusowych SUV-ów.
Ramcharger mógłby ustawić się dokładnie między nimi, łącząc praktyczność w stylu Tahoe z częścią brutalnego spektaklu Escalade V.
Europejska perspektywa jest fascynująca, ale to trudna nisza
W Europie Ramcharger nie będzie modelem masowym. Bardziej prawdopodobne, że stanie się niszowym produktem sprzedawanym przez specjalne kanały i oficjalnych importerów. Ram już oferuje 1500 w Europie przez dedykowaną europejską stronę i sieć dealerską, ale pełnowymiarowy amerykański SUV napotyka tu znane przeszkody: gabaryty, koszty CO2, podatki i homologację.
Mimo to Ramcharger miałby znaczenie. Europa jest pełna dużych SUV-ów elektrycznych i hybrydowych, ale model z V8 i ramową konstrukcją nadwozia brzmi dziś jak coraz rzadszy akt oporu. To może zrobić z niego kolekcjonerską maszynę niszową, a nie tylko kolejny import z Ameryki.
Techniczny skrót
Model: duży SUV o konstrukcji body-on-frame, znany jako Ramcharger, z produkcją planowaną na 2028 rok.
Platforma: architektura spokrewniona z Jeepem Grand Wagoneerem, produkcja w Warren Truck Assembly Plant w Michigan.
Możliwa gama silników: 5,7-litrowy HEMI V8, 6,4-litrowy 392 HEMI V8 oraz doładowane 6,2-litrowe V8 dla wersji SRT.
Możliwy punkt odniesienia dla topowej wersji: silnik Ram TRX SRT rozwija 579 kW i 922 Nm, a Cadillac Escalade V odpowiada wartościami 508 kW i 885 Nm.
Europejska perspektywa: raczej produkt niszowy niż szeroka oficjalna premiera, z homologacją, podatkami od CO2 i siłą importerów jako czynnikami decydującymi o potencjale sprzedaży.
Ram nie potrzebuje, żeby Ramcharger był subtelny. Potrzebuje, żeby różnił się od Grand Wagoneera na tyle wyraźnie, by nikt nie musiał pytać, po co istnieje.
