Nowy miejski SUV segmentu C OMODA 4 zadebiutował w Pekinie i trafi na rynek jako hybryda i samochód elektryczny

OMODA 4 nie jest już tylko młodzieżowym projektem designerskim
Marka opisuje nowy model jako auto w stylu cyber-mecha, w którym centralne miejsce zajmują cyfrowe wnętrze, usługi connected i dotarcie do młodszego nabywcy. Oznacza to, że OMODA buduje ten model nie tylko na racjonalności klasycznego miejskiego SUV-a, ale także na silnej tożsamości wizualnej i technologicznym wizerunku.

OMODA 4 ma 4420 mm długości, 1870 mm szerokości i 1570 mm wysokości, więc według wymiarów plasuje się przy dolnej granicy kompaktowej klasy C-SUV: pod względem długości zasadniczo stoi obok Nissana Qashqaia, ale jest niższa i szersza. Producent podaje, że platformą jest T1X, a układem napędowym napęd na przednie koła.

Hybryda i wersja elektryczna dają dwa różne argumenty zakupowe
OMODA potwierdza, że model trafi do oferty jako hybryda SHS, czyli Super Hybrid System. Sercem tego układu jest 1,5-litrowy czterocylindrowy silnik turbodoładowany 1.5T DHE oraz akumulator litowo-żelazowo-fosforanowy o pojemności 1,83 kWh. Wstępna moc układu wynosi 165 kW, czyli 224 KM, a moment obrotowy 295 Nm. Wartości te czekają jeszcze na homologację, dlatego należy je traktować jako wstępne dane producenta.

W pełni elektryczna OMODA 4 według materiału prasowego korzysta z akumulatora o pojemności 61,1 kWh i silnika elektrycznego o mocy 155 kW, czyli 211 KM. Producent obiecuje łączny zasięg ponad 400 km, ale nie ujawnia jeszcze ostatecznego standardu homologacyjnego, mocy ładowania ani czasu ładowania.

Konkurenci elektryczni stawiają poprzeczkę wysoko
Najbliżsi rywale elektrycznej wersji OMODY 4 są już oferowani z wyraźnie określonym pakietem technicznym. Kia EV3 oferuje akumulator 58,3 lub 81,4 kWh, silnik elektryczny o mocy 150 kW oraz do 375 mil, czyli około 604 km łącznego zasięgu w cyklu WLTP. Długość auta wynosi w zależności od wersji 4300–4310 mm, więc Kia jest krótsza od OMODY 4, ale wersja z większym akumulatorem wyznacza bardzo mocny punkt odniesienia pod względem zasięgu.

Hyundai Kona Electric w wersji o dużym zasięgu oferuje akumulator 65,4 kWh i do 514 km zasięgu WLTP. Według oficjalnych danych Hyundaia ładowanie od 10 do 80% na ładowarce prądu stałego o mocy 101 kW trwa 41 minut. Oznacza to, że OMODA 4 oprócz ceny będzie musiała przekonać nabywcę także parametrami prędkości ładowania i zużycia energii.

Wśród hybryd czekają Qashqai, C-HR i MG ZS
Dla wersji hybrydowej najważniejszymi rywalami są Nissan Qashqai e-POWER, Toyota C-HR i MG ZS Hybrid+. Nissan Qashqai mierzy 4425 mm długości, a dla najnowszego układu e-POWER Nissan podaje zużycie paliwa WLTP na poziomie 4,5 l/100 km i emisję CO2 102 g/km.

Toyota C-HR jest nieco krótsza od OMODY 4: według danych technicznych Toyota Estonia długość modelu wynosi 4362 mm. Bazowa hybryda 1,8 litra oferuje moc systemową 103 kW, a zużycie paliwa WLTP mieści się w przedziale 4,7–4,9 l/100 km.

Europejska strategia: cenę musi wspierać zaufanie
OMODA 4 trafi na rynek w czasie, gdy Chery zwiększa swoją obecność w Europie. Według Reutersa Chery pracuje nad rozszerzeniem europejskiej gamy modelowej, a marki OMODA i JAECOO napędzają wzrost koncernu na rynku europejskim. To samo źródło podaje, że Chery montuje samochody w Europie w Hiszpanii, w dawnej fabryce Nissana, i dodatkowo szuka nowych możliwości produkcyjnych.

To tło sprawia, że OMODA 4 jest ważniejsza niż zwykła premiera modelu. Jeśli Chery zdoła zlokalizować produkcję w Europie, zmniejszy to ryzyko taryfowe, ryzyko związane z łańcuchem dostaw i ryzyko polityczne. Jednocześnie obecny materiał nie potwierdza, że OMODA 4 będzie produkowana właśnie w hiszpańskiej fabryce. Reuters pisał wcześniej, że plan produkcyjny zakładu w Barcelonie dotyczy najpierw modelu OMODA 5, a później modelu JAECOO 7.