Mitsubishi ASX VR-e to w istocie Foxtron Bria z innym znaczkiem

Mitsubishi Motors Australia zaoferuje ASX-a VR-e w czterech wersjach wyposażenia: LS, Aspire, Exceed i GSR. Będzie to pierwszy akumulatorowo-elektryczny model marki w Australii od czasu i-MiEV-a. Mitsubishi nie ujawniło jeszcze pojemności akumulatora, mocy, zasięgu ani parametrów ładowania australijskiej wersji.

Technika Foxtrona, zestrojenie Mitsubishi

Według Mitsubishi Motors samochód elektryczny opracowano we współpracy z Foxtronem, a jego produkcją na Tajwanie zajmie się Yulon Motor. Projekt powstał z myślą o rynkach Australii i Nowej Zelandii, a pierwotny harmonogram zakładał debiut w Oceanii w drugiej połowie 2026 roku.

ASX VR-e nie jest więc konstrukcją Mitsubishi opracowaną od podstaw. Bazuje na Foxtronie Bria, czyli produkcyjnym rozwinięciu zaprojektowanego przez Pininfarinę konceptu Model B. Mitsubishi nadało własny wygląd przednim i tylnym partiom nadwozia, obręczom kół oraz elementom wykończenia wnętrza. Globalne i regionalne zespoły inżynierów przeprowadziły też w Australii szeroko zakrojone lokalne testy i prace nad zestrojeniem, aby nadać autu odrębną charakterystykę prowadzenia i pracy zawieszenia.

Nazwa VR-e również nie jest przypadkowa. Mitsubishi twierdzi, że nawiązuje ona do Galanta VR-4 — sportowego sedana z napędem na wszystkie koła, który przed pojawieniem się Lancera Evolution należał do najsprawniejszych samochodów drogowych marki.

Foxtron Bria podpowiada, czego można oczekiwać od ASX-a VR-e

Foxtron Bria ma 4 315 mm długości, 1 885 mm szerokości i 1 535 mm wysokości, a jego rozstaw osi wynosi 2 800 mm. Pod względem wymiarów i proporcji plasuje się gdzieś pomiędzy kompaktowym elektrycznym crossoverem a podwyższonym hatchbackiem.

Tylnonapędowa Bria korzysta z akumulatora LFP o pojemności 57,7 kWh i silnika elektrycznego o mocy 171 kW. Foxtron deklaruje przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 6,8 sekundy oraz zasięg 516 km według NEDC.

Topowa Bria Pioneer otrzymuje drugi silnik elektryczny i napęd na wszystkie koła. Łączna moc wzrasta do 299 kW, co skraca czas przyspieszenia od 0 do 100 km/h do 3,9 sekundy. Przy tym samym akumulatorze o pojemności 57,7 kWh deklarowany zasięg według NEDC spada do 466 km. Mitsubishi nie potwierdziło, czy ASX VR-e przejmie te układy napędowe i parametry bez zmian.

Bria obsługuje szybkie ładowanie prądem stałym przez złącze CCS2 z mocą do 134 kW. Według danych Foxtrona uzupełnienie energii od 10 do 80 proc. zajmuje około 30 minut, natomiast moc ładowania prądem przemiennym przez złącze Type 2 jest ograniczona do 7 kW.

Z europejskiej perspektywy limit mocy ładowania AC wynoszący 7 kW jest jedną z bardziej oczywistych słabości tego pakietu. Deklarowanego zasięgu 516 km według NEDC nie należy też bezpośrednio porównywać z wynikami uzyskiwanymi zgodnie z procedurą WLTP, stosowaną w Europie. Dopiero ostateczne dane homologacyjne Mitsubishi pozwolą rzetelnie ocenić rzeczywistą konkurencyjność ASX-a VR-e.

Europejski debiut niepotwierdzony

Mitsubishi nie ogłosiło planów sprzedaży ASX-a VR-e w Europie. Europejska gama marki obejmuje już w pełni elektrycznego Eclipse Crossa BEV, a także modele Colt, ASX, Grandis i Outlander PHEV.

Na razie ASX VR-e jest więc przede wszystkim modelem przeznaczonym na rynek Oceanii. Jego znaczenie wykracza jednak poza Australię i Nową Zelandię. Partnerstwo z Foxtronem pokazuje, że Mitsubishi coraz częściej wykorzystuje pojazdy opracowane przez partnerów, aby szybciej poszerzać swoją gamę. Firma realizuje tę samą podstawową strategię w przypadku modeli dostarczanych przez Renault w Europie i Nissana w Ameryce Północnej.

O sukcesie ASX-a VR-e ostatecznie zdecydują dwie kwestie: ile własnego charakteru prowadzenia Mitsubishi zdoła nadać bazowej technice Foxtrona oraz jak konkurencyjnie zostanie wycenione auto. Odpowiedzi na oba pytania powinniśmy poznać bliżej australijskiego debiutu w czwartym kwartale 2026 roku.