Mercedes-Maybach GLS 680 zyskuje więcej mocy — a nawet gwiazdy, które pozostają w pionie

Nowy numer dla znajomego olbrzyma

Nie jest to całkowicie nowa generacja modelu, lecz gruntowna modernizacja dotychczasowego GLS-a. Zachowano bazową architekturę generacji X167, choć Mercedes-Maybach przeprojektował przód i tył, zmodernizował układ napędowy oraz wymienił znaczną część elektroniki pokładowej.

Według oficjalnych informacji modelowych Mercedes-Benz zmodernizowany luksusowy SUV nosi teraz nazwę Mercedes-Maybach GLS 680. Dotychczas na większości rynków model był znany jako GLS 600.

GLS 680 nadal ma napęd benzynowy. Nie stał się samochodem elektrycznym ani hybrydą plug-in, choć jego układ miękkiej hybrydy 48 V pomaga płynniej uruchamiać silnik V8, odzyskiwać energię i w razie potrzeby dostarczać dodatkową moc.

V8 zyskuje 40 kW i 120 Nm

Pod maską nadal pracuje podwójnie doładowany silnik V8 o pojemności 4,0 l, ale Mercedes gruntownie go przeprojektował. Obecnie rozwija on 450 kW i 850 Nm, podczas gdy ustępujący GLS 600 w europejskiej specyfikacji oferował 410 kW i 730 Nm.

Oznacza to wzrost o 40 kW i 120 Nm. Zintegrowany rozrusznik-generator drugiej generacji może w odpowiednich warunkach chwilowo dołożyć kolejne 17 kW. Wartości tej nie należy po prostu dodawać do deklarowanej mocy silnika, ponieważ wsparcie elektryczne jest dostępne tylko w określonych sytuacjach.

Silnik otrzymał również dwa wałki wyrównoważające Lanchestera, które wygładzają jego pracę i ograniczają drgania. W Maybachu większa moc nie musi oznaczać, że właściciel chce ruszać spod każdych świateł w obłoku dymu z opon. Chodzi o to, by ten ogromny luksusowy SUV przyspieszał tak swobodnie, aby szampan z tyłu ledwie to zauważył.

Publicznie dostępne europejskie strony modelowe Mercedesa nie podają jeszcze oficjalnego czasu przyspieszenia od 0 do 100 km/h ani prędkości maksymalnej. Dostępne są natomiast dane WLTP: średnie zużycie paliwa wynosi 13,7–13,4 l/100 km, emisja CO₂ 312–304 g/km, a klasa emisji CO₂ to G.

Zawieszenie uczy się od Mercedesów jadących z przodu

Standardem jest pneumatyczne zawieszenie Airmatic z nowym, opartym na chmurze predykcyjnym sterowaniem amortyzatorami, które może korzystać z danych o drodze gromadzonych przez inne Mercedesy. Jeżeli inny samochód wykrył wcześniej nierówną nawierzchnię na dalszym odcinku trasy, GLS 680 może przygotować zawieszenie, zanim jego koła do niej dotrą.

Mercedes oferuje również aktywne zawieszenie E-Active Body Control. Układ steruje każdym kołem indywidualnie, ogranicza nurkowanie podczas hamowania i ruchy nadwozia przy przyspieszaniu, a także może pochylać samochód w zakrętach nawet o trzy stopnie. W efekcie auto powinno przypominać w prowadzeniu bardziej duży pociąg dużych prędkości niż wysokiego SUV-a.

Nowy układ kierowniczy o bardziej bezpośrednim przełożeniu ma poprawić precyzję prowadzenia. W GLS-ie 680 raczej nikt nie będzie polował na rekord Nürburgringu, ale większa dokładność może się przydać podczas manewrowania tak dużym samochodem na ciasnym parkingu.

Maybach rozświetla cały przód

Zmodernizowana atrapa chłodnicy otrzymała podświetlane obramowanie, a umieszczony w niej napis Maybach po raz pierwszy również się świeci. Klienci będą mogli ponadto zamówić podświetlenie stojącej gwiazdy Mercedesa na masce, choć rozwiązanie to ma być dostępne krótko po rynkowym debiucie modelu, a oferta może różnić się w zależności od kraju.

Nowe reflektory Digital Light mają sygnaturę świetlną z dwiema gwiazdami i detalami w kolorze Rose Gold. Z tyłu poziomy element stylistyczny łączy przeprojektowane lampy, w których powtórzono trójwymiarowy motyw gwiazdy Mercedesa. Jeśli przechodnie nadal nie rozpoznają marki, powinno to rozwiać wszelkie wątpliwości.

Do palety kolorów dołączają niemetalizowany Dark Petrol oraz MANUFAKTUR Patagonia Red Metallic. Szczególnie dyskretni klienci mogą zamówić dwukolorowe połączenie niemetalizowanego Dark Petrol z Verde Silver Metallic. Program MANUFAKTUR oferuje jeszcze szerszy wybór kolorów, skór, gatunków drewna i metalowych wykończeń.

Mercedes opracował nowe 22-calowe obręcze z 20 otworami, a zależnie od rynku i specyfikacji dostępne są również 23-calowe, kute obręcze wieloramienne. Większe koła mają samopoziomujące dekielki, dzięki którym gwiazda Mercedesa pozostaje pionowo podczas jazdy. Trudno uznać to za techniczną konieczność, ale konieczność nigdy nie była najważniejszą rubryką na liście opcji nabywcy Maybacha.

Stopień pokładowy kłania się pasażerom

Elektrycznie sterowane stopnie pokładowe wysuwają się automatycznie po otwarciu drzwi, a gdy pasażerowie zajmą miejsca, chowają się w progach. Zdobią je podświetlane emblematy Maybacha, a po zmroku samochód wyświetla na podłożu firmowy wzór.

Wnętrze każdego egzemplarza jest ręcznie wykańczane przez specjalnie przeszkolony dwuosobowy zespół. Starannie spasowane drewniane dekory, skóra nappa i liczne opcje MANUFAKTUR mają odróżniać GLS-a 680 od zwykłego GLS-a — choć słowo „zwykły” jest w tym towarzystwie pojęciem względnym.

Przednie fotele zyskały nowy program masażu wibracyjnego. Masaż foteli Executive z tyłu obejmuje teraz także podparcia łydek, bo najwyraźniej największą słabością poprzednika było pozostawienie łydek pasażerów bez opieki. Między tylnymi fotelami można zamówić chłodzony schowek, a dodatkowe wygłuszenie i pakiet Acoustic Comfort pomagają zapewnić ciszę w kabinie.

Dość ekranów dla całej rodzinnej firmy

W desce rozdzielczej mieści się MBUX Superscreen, który pod jedną taflą szkła łączy trzy wyświetlacze o przekątnej 12,3 cala — czyli 31,2 cm. Kierowca, centralny system multimedialny i pasażer z przodu mają do dyspozycji osobne ekrany. System operacyjny MB.OS zarządza funkcjami samochodu, a najnowszy wirtualny asystent MBUX wykorzystuje sztuczną inteligencję do interpretowania poleceń głosowych wydawanych w naturalnym języku.

Mercedes oferuje pasażerom z tyłu dwa opcjonalne wyświetlacze o przekątnej 11,6 cala, czyli 29,5 cm, z osobnymi pilotami. Można na nich oglądać filmy, uczestniczyć w wideokonferencjach i sterować funkcjami samochodu. Ładowarki bezprzewodowe pomagają dopilnować, by telefon szefa nie rozładował się przed końcem spotkania.

Za dźwięk odpowiada system audio Burmester 3D surround z Dolby Atmos. Jeśli pomruk V8 okaże się zbyt nieokrzesany dla pasażera tylnego fotela, zawsze można zagłuszyć go odpowiednią muzyką.

Europejskie ceny pozostają tajemnicą

Mercedes nie podał jeszcze europejskiej ceny GLS-a 680 ani daty rozpoczęcia sprzedaży. Zmodernizowany model ma trafić do amerykańskich salonów pod koniec 2026 roku.

W Europie GLS 680 będzie rywalizował z Bentleyem Bentaygą i Rolls-Royce’em Cullinanem. Maybach prawdopodobnie pozostanie tańszy od Rolls-Royce’a, ale dodanie lakieru MANUFAKTUR, 23-calowych obręczy i całego katalogu luksusowych dodatków dla pasażerów z tyłu może szybko zamienić cennik w sześciocyfrową partię szachów.