Mercedes-Benz poszerza gamę eActros o kilkadziesiąt nowych wariantów elektrycznych ciężarówek

Nowa rodzina eActros bazuje na platformie eActros 600, wprowadzonej w 2024 roku i już uhonorowanej tytułem „Ciężarówki Roku 2025”. Model ten, wyposażony w akumulator o pojemności 600 kWh i zintegrowaną oś elektryczną, potwierdził pozycję Mercedesa w segmencie ciężkich pojazdów elektrycznych. Kolejny etap rozwoju obejmuje ciągniki siodłowe i podwozia z różnymi rozstawami osi, warianty z podwójnym akumulatorem oraz wersje z klasyczną kabiną Actros L. W sumie dostępnych będzie ponad 40 konfiguracji, obejmujących zarówno dystrybucję miejską, jak i dalekobieżny transport międzynarodowy.

Podstawowy eActros 600 oferuje zasięg 500 kilometrów przy 40-tonowej masie całkowitej zestawu. Mercedes podkreśla, że dzięki możliwości ładowania dużą mocą podczas planowanych przerw, dzienny przebieg może przekroczyć 1000 kilometrów. Akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe (LFP) mają zapewnić trwałość – po dekadzie eksploatacji i 1,2 miliona kilometrów pojemność powinna utrzymać się powyżej 80 procent.

Choć Mercedes stawia na wydajność i długowieczność, kluczowa pozostaje infrastruktura. Problemem nie jest już sam pojazd, lecz gotowość Europy do zapewnienia szybkiego ładowania na szeroką skalę. Akumulator o pojemności 600 kWh to wyzwanie, a sieć ładowarek dużej mocy na kontynencie wciąż jest nierównomiernie rozwinięta.

Zamówienia na nowe warianty ruszą w październiku 2025 roku. Mercedes pozycjonuje je jako pełnoprawną alternatywę elektryczną dla dieslowskiego Actrosa, obiecując podobną niezawodność i ładowność – z typową naczepą europejską możliwe jest przewożenie około 22 ton.

Ostatecznie o sukcesie projektu eActros zdecyduje nie tylko inżynieria pojazdu, lecz przede wszystkim tempo rozwoju infrastruktury, która pozwoli 40-tonowym elektrycznym ciężarówkom ładować się konkurencyjnie i utrzymać płynność transportu towarów.