Kolejny supersamochód Porsche może powstać z konieczności, nie z potrzeby serca
Temat nowego supersamochodu Porsche wrócił w momencie, gdy wyniki finansowe firmy zaczęły wyglądać mniej jak runda honorowa, a bardziej jak karambol. Nowy szef, Michael Leiters, przyznał, że marka analizuje modele pozycjonowane ponad obecnymi dwudrzwiowymi autami sportowymi, a nawet ponad Cayenne, bo to tam są pieniądze. Większa marża, większe pole do personalizacji i, jak można podejrzewać, mniejsza presja na publiczne cięcie cen.
Liczby najlepiej tłumaczą nastroje, lepiej niż jakiekolwiek dopracowane zdjęcie prasowe. W 2025 roku przychody Porsche spadły do 36,27 mld euro, a zysk operacyjny skurczył się do 413 mln euro.
Nowa przestrzeń otwiera się ponad 911
Leiters nie powiedział, jaką dokładnie formę mógłby przyjąć nowy supersamochód Porsche. I właśnie to czyni tę historię ciekawą. Firma celowo zostawiła uchylone drzwi, bo w tej części rynku drogi sekret potrafi działać niemal tak samo skutecznie jak gotowy samochód.
Ostatnim modelem na tym pułapie był 918 Spyder, którego produkcję zakończono w 2015 roku. Potem, w 2023 roku, Porsche pokazało koncept Mission X, dwuosobowy elektryczny hipersamochód. Widać więc, że ten pomysł nigdy całkiem nie zniknął z agendy.
To istotne, bo Porsche nie bawi się wyłącznie w fantazje. Marka sonduje bogatszą warstwę rynku, gdzie niedostępność, widowiskowość i opcje szyte na miarę wciąż wykonują dużą część pracy.
Jest też miejsce na kolejny okręt flagowy ponad Cayenne
Ta sama logika nie kończy się na autach sportowych. Porsche potwierdziło również, że przygląda się modelom pozycjonowanym powyżej Cayenne. Doniesienia Bloomberga i nowsze branżowe rozmowy sugerują, że firma ma na myśli duże SUV, spokrewnione z Audi Q9, i takie, które może już nie opierać się wyłącznie na napędzie elektrycznym.
Kierunek wydaje się dziś sprzyjać silnikom spalinowym i hybrydom. W segmencie luksusowym elastyczność ma obecnie większą wartość niż ideologiczna czystość. Klienci na tym poziomie wciąż lubią wielkie deklaracje o przyszłości, ale równie chętnie doceniają możliwość pojechania gdzieś bez układania życia pod ładowarkę.
Pieniądze zmuszają legendę do trzeźwiejszego myślenia
Porsche nie mówi o nowym flagowcu w próżni. Firma zapowiedziała uproszczenie zarządzania, spłaszczenie hierarchii i cięcie kosztów. Sprzedaż spadła do 279 449 aut w 2025 roku, czyli o 10,1 proc. Rentowność sprzedaży zjechała z 14,1 proc. do 1,1 proc.
Porsche liczy na odbicie do 5,5-7,5 proc. w 2026 roku, ale sama spółka przyznaje, że warunki rynkowe pozostaną trudne, szczególnie w Chinach i w wojnie cenowej na rynku aut elektrycznych. Mówiąc wprost, ewentualny nowy model halo nie narodziłby się wyłącznie z romantyzmu. Miałby też bardziej prozaiczny cel, podnieść marże.
To wspólny wątek całej tej historii. Firma wygląda na to, że szuka wzrostu poprzez mniejszy wolumen, wyższe ceny i większą personalizację. Ferrari gra w tę samą grę, ale z dużo mocniejszej pozycji. W 2025 roku jego marża EBIT sięgnęła 29,5 proc., a portfel zamówień był wypełniony do końca 2027 roku, podczas gdy Porsche próbuje wykorzystać tę samą luksusową logikę, by ustabilizować się po trudnym roku.
To w gruncie rzeczy stary przepis. Sprzedawać mniej aut, żądać za nie więcej i sprawiać, by każdy klient czuł się wyjątkowo dopieszczony. Różnica polega na tym, że w Stuttgarcie to danie podaje się dziś ręką wyraźnie mniej pewną.
