KGM Torres i Actyon ruszają na Europę z nową techniką i wyższymi ambicjami

Rewolucja we wnętrzu i cyfryzacja

Najbardziej widoczna zmiana czeka kierowcę w kabinie. Inżynierowie KGM usunęli dotychczasową, klasyczną deskę rozdzielczą i zastąpili ją nowym układem panoramicznych ekranów. Pod jedną taflą szkła umieszczono dwa wyświetlacze o przekątnej 31,2 cm. Ekrany ustawiono pod kątem ośmiu stopni w stronę kierowcy, co poprawia czytelność i nadaje kokpitowi bardziej zorientowany na prowadzącego charakter.

Projektanci KGM zrezygnowali też niemal ze wszystkich fizycznych przycisków, przenosząc obsługę klimatyzacji i innych funkcji komfortu na ekran dotykowy. To radykalny krok, który wizualnie porządkuje kabinę i podnosi wrażenie jakości. Minimalistyczne podejście uzupełniają nowe materiały oraz oświetlenie nastrojowe w 32 kolorach, tworząc środowisko jazdy wyraźnie bardziej prestiżowe niż wcześniej.

Actyon: bardziej sportowy i dłuższy krewniak

Actyon dzieli z Torresem platformę oraz rozstaw osi wynoszący 2,68 m, ale KGM pozycjonuje go jako bardziej dynamiczną alternatywę. Przy długości 4,74 m Actyon jest dłuższy i szerszy od Torresa, a niżej poprowadzona linia dachu nadaje mu sylwetkę SUV-a coupé.

W stylistyce widać nawiązania do brytyjskich luksusowych SUV-ów, zwłaszcza w grafice świateł. Dzięki temu Actyon wygląda drożej, niż sugerowałaby jego rzeczywista cena. Praktyczność nie ucierpiała znacząco: bagażnik o pojemności 668 litrów pokazuje, że bardziej efektowna forma nadal może sprostać codziennym potrzebom.

Układy napędowe

Pod maską KGM pozostaje przy sprawdzonych rozwiązaniach. Podstawową jednostką jest nadal czterocylindrowy, turbodoładowany silnik benzynowy 1.5, rozwijający do 170 KM i 280 Nm momentu obrotowego. Napęd trafia przez sześciobiegową automatyczną skrzynię Aisin na przednie koła albo na wszystkie koła, zależnie od wersji.

Jako strategiczne uzupełnienie KGM wprowadza także układ hybrydowy oparty na tym samym silniku 1.5, który podnosi łączną moc do 176 KM. To odpowiedź marki na surowe europejskie normy emisji. Hybrydowy napęd obniża zużycie paliwa i emisję CO2 do poziomu, który pozwala KGM pozostać w szerszej rywalizacji.

Wyraźniejsza strategia dla Europy

Strategia KGM wydaje się przynosić efekty. Wyniki sprzedaży za 2025 rok wskazują na rekordowy wzrost eksportu: na rynki zagraniczne trafiło ponad 70 000 samochodów, co jest najlepszym rezultatem firmy od 11 lat. Europa Zachodnia odpowiada już za jedną trzecią tego wolumenu, a głównymi motorami wzrostu są właśnie SUV-y nowej generacji, Torres i Actyon.

Odświeżonymi modelami KGM zrywa z etykietą budżetowej marki. Poziom wykończenia, technologia i wyposażenie Actyona oraz Torresa pokazują jasną ambicję rywalizacji z uznanymi liderami rynku. Producent stawia na agresywną politykę cenową i bogate wyposażenie standardowe, obejmujące adaptacyjny tempomat oraz pełny pakiet systemów wspomagania kierowcy.

Dla marki, która kiedyś funkcjonowała na marginesie rynku, nie jest to już cicha walka o przetrwanie. To skalkulowana próba zdobycia poważnego uznania.