Honda NT1100 pozostaje wierna sobie: subtelne zmiany i nowy odcień szarości

Honda, wprowadzając model NT1100 w 2022 roku, postawiła na motocykl turystyczny z prawdziwego zdarzenia – maszynę do dalekich tras, która nie potrzebuje wysokiego zawieszenia ani gąszczu przełączników, by być szybka, cicha i komfortowa.

Odświeżenie na rok 2025 przyniosło istotne zmiany techniczne. Silnik o pojemności 1 084 cm³, znany z Africa Twin, zyskał przeprojektowane kanały dolotowe, wydłużone króćce, zmodyfikowaną mapę ECU i kąty wtryskiwaczy. Efekt? Siedem procent więcej momentu obrotowego w średnim zakresie, przy zachowaniu mocy maksymalnej 75 kW i 112 Nm przy 5 500 obr./min. Sześciosiowy IMU pozwolił zintegrować ABS na zakrętach, kontrolę unoszenia tylnego koła oraz trzystopniową kontrolę trakcji HSTC z funkcją wheelie.

Podstawowe cechy NT1100 pozostają praktyczne. Zbiornik o pojemności 20,4 litra, zużycie paliwa 5,0 l/100 km (bliskie normom WLTP) i prędkość maksymalna 200 km/h czynią z niej rasowego turystyka, a nie tylko ozdobę salonu. Na pokładzie znajdziemy 6,5-calowy ekran dotykowy TFT z Apple CarPlay i Android Auto, podgrzewane manetki, centralną podstawkę, gniazda USB i 12V. Aerodynamika i ergonomia przeszły gruntowną modernizację na rok 2025: regulowana jedną ręką szyba z zakresem 167 mm, górne i dolne deflektory, dłuższy przedni błotnik, szersze siodło i powiększone kufry mieszczące odpowiednio 37 i 36 litrów. Oświetlenie LED zintegrowane z kierunkowskazami w światłach do jazdy dziennej pozostaje standardem.

Wersja NT1100 Electronic Suspension nadal korzysta z półaktywnego zawieszenia Showa EERA, oferującego tryby City, Tour, Rain i User. Wstępne napięcie tylnej sprężyny można regulować w trakcie jazdy w 24 stopniach. Nowością na 2026 rok jest konfiguracja skrzyni biegów: sześciobiegowa przekładnia dwusprzęgłowa DCT jest teraz standardem wyłącznie w wersji EERA, natomiast modele z klasycznym zawieszeniem zachowują manualną skrzynię dla rynku europejskiego. Masa pozostaje konkurencyjna: 238 kg dla wersji manualnej i około 248–249 kg dla DCT, z kuframi. Przednie hamulce z podwójnymi tarczami 310 mm i czterotłoczkowymi zaciskami radialnymi pracują jeszcze precyzyjniej dzięki IMU.

Najważniejszą nowością na 2026 rok jest kolorystyka. Do palety dołącza Iridium Gray Metallic, obok Mat Warm Ash Metallic i Pearl Hawkseye Blue. Ponad 20 tysięcy sprzedanych egzemplarzy w Europie i pozycja lidera segmentu turystycznego od 2023 do 2025 roku pokazują, że Honda nie widzi potrzeby radykalnych zmian.

Najważniejsze dane techniczne:
Silnik: rzędowy twin 1 084 cm³, 75 kW przy 7 500 obr./min, 112 Nm przy 5 500 obr./min; wał 270°, TBW, PGM-FI, EURO5+.
Elektronika: sześciosiowy IMU; HSTC z kontrolą wheelie (trzy poziomy plus OFF), ABS na zakrętach, kontrola unoszenia tylnego koła; pięć trybów jazdy (Tour, Urban, Rain, User1, User2).
Skrzynia biegów: sześciobiegowa manualna (zawieszenie standardowe); DCT tylko w EERA.
Zawieszenie: Showa SFF-BP 43 mm przód / Showa tył (skok 150 mm); lub Showa EERA półaktywne z regulacją napięcia w trakcie jazdy.
Wymiary i masa: rozstaw osi 1 535 mm; wysokość siedzenia 820 mm; prześwit 175 mm; 238–249 kg bez kufrów.
Praktyczność: zbiornik 20,4 l; spalanie 5,0 l/100 km; kufry 37/36 l; centralna podstawka, porty USB i 12V, CarPlay/Android Auto.
Prędkość maksymalna: 200 km/h.