GM zmniejsza Hummera i szykuje elektrycznego rywala Bronco oraz Wranglera

Mniejszy Hummer wcale nie jest małym samochodem

Hummer X SUV ma 4782,5 mm długości, 2032 mm szerokości i 2945,5 mm rozstawu osi. To oznacza, że koncept jest o około 216 mm krótszy od seryjnego SUV-a GMC Hummer EV bez koła zapasowego, który mierzy 4999 mm. Po doliczeniu koła zapasowego w modelu produkcyjnym różnica rośnie do niemal 468 mm.

Hummer X Truck ma 5264,5 mm długości i 3318,6 mm rozstawu osi. Dla porównania obecny pick-up Hummer EV mierzy 5507 mm, więc koncept skraca nadwozie o około 243 mm. W świecie Hummera to duży krok. Na europejskim parkingu samochód o szerokości 2032 mm nadal wymaga jednak sporo miejsca.

Geometria terenowa mówi więcej niż język stylistów

Hummer X SUV nie jest tylko skróconym ćwiczeniem projektowym. Prześwit wynoszący 334,3 mm, kąt natarcia 44 stopnie, kąt zejścia 46 stopni i kąt rampowy 30,9 stopnia dają mu prawdziwie terenową geometrię. Opony Goodyear o średnicy 37 cali oznaczają zewnętrzną średnicę rzędu 940 mm.

Hummer X Truck wybiera nieco inną drogę. Ma 316,7 mm prześwitu, kąt natarcia 41,5 stopnia, kąt zejścia 29,7 stopnia oraz 35-calowe opony, czyli około 889 mm średnicy. SUV wygląda więc na bardziej agresyjną maszynę do jazdy po skałach, a pick-up mocniej stawia na użytkowość i proporcje.

Bronco i Wrangler są dokładnie na celowniku

Rozmiarami GM bardzo świadomie ustawia Hummera X SUV w rejonie Forda Bronco i Jeepa Wranglera. Czterodrzwiowy Bronco Base ma 2949 mm rozstawu osi i 4811 mm długości. Jeep Wrangler 4 Door oferuje 3007 mm między osiami i mierzy 4785 mm długości. Hummer X SUV ma więc zasadniczo tę samą długość, ale jest wyraźnie szerszy i ma większy prześwit.

W świecie samochodów elektrycznych najbardziej oczywistym punktem odniesienia pozostaje Rivian R2. Rivian zapowiada 244 mm prześwitu, kąt natarcia 25 stopni i kąt zejścia 26 stopni. Hummer X SUV zdecydowanie przebija te parametry geometryczne, ale Rivian ma przewagę, która liczy się najbardziej: R2 naprawdę zmierza do produkcji. Hummer X na razie pozostaje laboratorium pomysłów.

FLEX FAB jest tu prawdziwym tematem

Najciekawsza nie jest sama nazwa Hummer, lecz logika produkcji. GM wykorzystuje Hummera X do pokazania technologii FLEX FAB, w której metalowe elementy można wytwarzać w małych seriach bez dedykowanych narzędzi tłoczących. W konceptach 57 procent części powstało z użyciem FLEX FAB, co sugeruje, jak producent mógłby pewnego dnia budować niszowe modele, edycje specjalne i wymienne panele nadwozia przy mniejszym ryzyku inwestycyjnym.

Do wizerunku Hummera pasuje to wyjątkowo dobrze. Zdejmowane poszerzenia nadkoli, widoczne śruby, wymienne elementy, mechaniczne mocowania i mniejsza zależność od klejów sprawiają, że samochód bardziej przypomina narzędzie niż jednorazowy projekt stylistyczny. GM łączy to także z gospodarką obiegu zamkniętego. Część foteli i deski rozdzielczej wykorzystuje materiały z przetworzonych zderzaków, a komponenty mają być łatwiejsze do demontażu i wymiany.

Hummer Hub i dron dodają warstwę science fiction

Cyfrowym centrum Hummera X jest Hummer Hub, połączony pakiet aplikacji, który ma spinać samochód, kierowcę i trasę wyprawy przed podróżą, w jej trakcie oraz po zakończeniu. Efektownym elementem jest dron zwiadowczy, który leci przed autem na szlaku, przesyła dane o terenie do pojazdu, a potem sam wraca do stacji dokującej.

Brzmi jak teatr z salonu samochodowego, ale w terenie taka koncepcja ma sens. Dziś kierowca korzysta z pomocy pilota, kamer albo po prostu wysiada i sprawdza drogę. Dron mógłby zdigitalizować tę samą rolę, zmniejszając ryzyko wjechania na ślepo dwu- lub trzytonowym elektrycznym autem terenowym na skałę, do rowu albo na piaszczysty uskok.

Układ napędowy pozostaje tajemnicą

GM nie podał danych dotyczących akumulatora, silników, mocy, masy ani zasięgu Hummera X. Dlatego nierozsądne byłoby bezpośrednie porównywanie konceptu z parametrami seryjnego Hummera EV. Obecny pick-up Hummer EV oferuje do 865 kW, do 584 km szacowanego zasięgu i przyspieszenie od 0 do 97 km/h w około 2,8 sekundy, ale produkcyjny Hummer X mógłby potrzebować mniejszego akumulatora i lżejszej konstrukcji.

To masa przesądziłaby o jego realnej wartości. Największym problemem Hummera EV nie jest moc, tylko rozmiar i ciężar. Gdyby GM zdołał zmieścić charakter Hummera w elektrycznej terenówce mniej więcej wielkości Bronco, stworzyłby coś, czego na rynku prawie nie ma: luksusową, surową i podatną na modyfikacje elektryczną maszynę do wspinania się po skałach.

Europejska perspektywa: bez modelu w sprzedaży, ale z mocnym pomysłem

Dla Europy Hummer X nie jest autem, którego należy szukać w cenniku. GM jasno deklaruje, że koncept nie jest na sprzedaż. Nawet obecny Hummer EV pozostaje tu głównie historią szarego importu, wyspecjalizowanych dealerów i entuzjastów, bo amerykańska cena bazowa 97 200 dolarów oznacza około 83 500 euro przed VAT, transportem, cłem i kosztami konwersji.

Mimo to sam pomysł ma dla Europy znaczenie. Mercedes-Benz Klasy G, Ineos Grenadier i Wrangler pokazują, że emocjonalne auta terenowe wciąż znajdują tu klientów. Hummer X dorzuciłby napęd elektryczny, modułową konstrukcję i design, który nie przeprasza za swoją brutalność. Problem jest prosty: GM musi najpierw zdecydować, czy Hummer stanie się prawdziwą rodziną modeli, czy pozostanie symbolem marki krążącym wokół jednego drogiego elektrycznego giganta.

Techniczny skrót

Hummer X SUV ma 4782,5 mm długości, 2032 mm szerokości, 2945,5 mm rozstawu osi i 334,3 mm prześwitu.

Hummer X Truck ma 5264,5 mm długości, 3318,6 mm rozstawu osi i 316,7 mm prześwitu.

Geometria terenowa SUV-a obejmuje kąt natarcia 44 stopnie, kąt zejścia 46 stopni i kąt rampowy 30,9 stopnia.

Opony to 37-calowe Goodyeary w SUV-ie oraz 35-calowe Goodyeary w pick-upie.

Logika produkcji opiera się na 57-procentowym udziale FLEX FAB, z myślą o małych seriach, modułowości i łatwiejszej wymianie części.

Status jest jasny: GM nie planuje wprowadzić Hummera X do produkcji ani sprzedaży w obecnej formie.

Na razie Hummer X pozostaje tylko konceptem. Wskazuje jednak ciekawszą przyszłość niż samo dokładanie elektrycznemu nadmiarowi masy, hałasu i ceny.