Chery Tiggo 7 Pro kompromituje się w testach Global NCAP
Współczesny rynek motoryzacyjny to festiwal sprzeczności. Europejskie marki prześcigają się w montowaniu coraz bardziej natarczywych systemów asystujących, podczas gdy inni producenci wciąż oferują na rynkach rozwijających się auta, które nie spełniają nawet podstawowych norm bezpieczeństwa.
Najnowszy raport Global NCAP stawia Chery Tiggo 7 Pro w centrum uwagi, niestety w bardzo niekorzystnym świetle.
Model zdobył zaledwie dwie gwiazdki za ochronę dorosłych pasażerów. To nie jest potknięcie, to poważny sygnał ostrzegawczy.
Strukturalne braki pod warstwą chromu
Na pierwszy rzut oka Tiggo 7 Pro prezentuje się nowocześnie. Wnętrze zdominowane przez duże ekrany, chromowane detale mające podkreślić aspiracje. Jednak pod tą powierzchnią widać, że oszczędności wygrały z odpornością na zderzenia.
Według ustaleń Global NCAP, samochód nie posiada kurtyn powietrznych chroniących głowy pasażerów przy uderzeniach bocznych. W efekcie organizacja zrezygnowała z testu uderzenia w słup, uznając, że nawet przy umiarkowanych prędkościach taki scenariusz mógłby skończyć się poważnymi lub śmiertelnymi obrażeniami.
Auto nie pozwala też na dezaktywację poduszki powietrznej pasażera, co uniemożliwia bezpieczne przewożenie dziecka w foteliku tyłem do kierunku jazdy na przednim siedzeniu. Choć na liście wyposażenia znajdziemy elektroniczną kontrolę stabilności, systemy przypominające o zapięciu pasów nie spełniają rekomendowanych przez Global NCAP standardów.
Na papierze część wymogów jest odhaczona. W praktyce pozostają poważne luki.
Wyraźny kontrast w segmencie
Wynik Tiggo 7 Pro jest jeszcze bardziej rażący na tle konkurencji w podobnej cenie. Modele takie jak Haval H6 uzyskują znacznie lepsze oceny w testach zderzeniowych. Indyjscy producenci, na czele z Tata Motors, regularnie zdobywają pięć gwiazdek w tych samych protokołach Global NCAP.
Ten kontrast obala argument, że rynki o niższych cenach muszą godzić się na niższe standardy bezpieczeństwa.
Richard Woods, szef Global NCAP, określił wynik jako rozczarowujący. Wnioski są jednak głębsze. Tam, gdzie przepisy są mniej restrykcyjne niż w Europie, producenci mają większą swobodę w sprzedaży aut, które nie przeszłyby bardziej wymagających testów.
Ryzyko dla reputacji
Dla chińskich marek próbujących budować wiarygodność za granicą, takie wyniki mogą mieć długofalowe skutki. Firmy jak MG Motor czy BYD inwestują ogromne środki, by dorównać europejskim konkurentom. Słaby wynik w testach zderzeniowych jednej z rozpoznawalnych marek tylko utrwala stare stereotypy.
Bezpieczeństwo rzadko rzuca się w oczy w salonie. Klienci najpierw patrzą na wielkość ekranu i jakość wykończenia, a nie na wzmocnienia ukryte w drzwiach. Tymczasem to właśnie odporność na zderzenia decyduje o realnej wartości auta.
Samochód, który wypada słabo w niezależnych testach bezpieczeństwa, może kusić ceną przy zakupie. Z czasem jednak obawy o ochronę pasażerów mogą obniżyć wartość odsprzedaży i zniszczyć zaufanie do marki.
Na rynku, gdzie coraz więcej klientów sprawdza oceny zanim podpisze umowę, dwie gwiazdki to nie tylko liczba. To wyrok.
