Bugatti Destrier zamienia podzespoły Bolide'a o mocy 1 177 kW w elegancki unikat
Bugatti zaprezentowało Destriera — unikatowy hipersamochód, który łączy monokok z włókna węglowego i 8,0-litrowy układ napędowy W16 z Bolide'a z całkowicie nowym nadwoziem i znacznie bardziej luksusową kabiną. Destrier ma zaledwie jeden metr wysokości, dzięki czemu wyróżnia się najniższą sylwetką spośród wszystkich dotychczasowych Bugatti, a zarazem jest trzecim projektem marki stworzonym w ramach Programme Solitaire.
Punktem wyjścia dla Destriera była prosta idea: uwolnić Bolide'a od ograniczeń aerodynamicznych samochodu stworzonego z myślą o torze i wysunąć na pierwszy plan jego wyjątkowo niskie, szerokie proporcje. Bugatti zrobiło znacznie więcej, niż tylko ubrało Bolide'a w nowe nadwozie. Wykorzystało monokok z włókna węglowego jako podstawę samochodu o zupełnie innym charakterze.
Programme Solitaire pozwala Bugatti tworzyć nie więcej niż dwa unikatowe samochody na indywidualne zamówienie rocznie. Pierwszym był Brouillard w 2025 roku, po nim na początku 2026 roku pojawił się F.K.P. Hommage. Destrier jest trzecim projektem tego programu.
W16 z Bolide'a pozostaje
Destrier zachował monokok z włókna węglowego i kompletny układ napędowy W16 z Bolide'a. Jego 8,0-litrowy silnik z czterema turbosprężarkami osiąga 1 600 PS, czyli 1 177 kW, i stanowi szczytowe stadium rozwoju jednostki W16.
W Bolide'zie silnik rozwija również 1 600 Nm, a sucha masa tego przeznaczonego wyłącznie na tor samochodu wynosi 1 450 kg. Bugatti nie podało analogicznych danych dotyczących masy, przyspieszenia ani prędkości maksymalnej Destriera, dlatego osiągów Bolide'a nie można po prostu przypisać nowemu modelowi.
Destrier ma też zasadniczo inne przeznaczenie. Podczas gdy Bolide wykorzystuje ekstremalne elementy aerodynamiczne w pogoni za dociskiem, Destrier kładzie większy nacisk na czystość proporcji i rzeźbiarską formę.
Zaledwie jeden metr wysokości
Mierzący tylko jeden metr wysokości Destrier jest najniższym Bugatti w historii. Ma 20-calowe koła z przodu i 21-calowe z tyłu, wyraźnie większe od 18-calowych obręczy Bolide'a.
Bugatti usunęło wiele najbardziej rzucających się w oczy elementów aerodynamicznych Bolide'a, choć aerodynamika bynajmniej nie zniknęła. Z tyłu Destrier otrzymał elegancko zintegrowane skrzydło nawiązujące do Chirona Profilée. Pozostawiono przedni splitter i tylny dyfuzor, a ich odsłonięte włókno węglowe zabarwiono tak, by współgrało ze stworzonym na zamówienie lakierem Sapphire Celeste.
Na nowo zinterpretowano również charakterystyczną dla Bugatti linię C. Zamiast biec nieprzerwanie wzdłuż boku samochodu, urywa się ona tuż przed przednim nadkolem, odsłaniając znajdującą się pod nią partię nadwozia, po czym biegnie dalej w stronę grilla w kształcie podkowy. Sam grill jest szerszy niż w Bolide'zie.
Historycznym punktem odniesienia jest Type 57
Destrier nie bazuje technicznie na modelu Type 57 z lat 1930., ale Bugatti wskazuje go jako historyczną analogię.
Podwozie Type 57 stanowiło podstawę zarówno opływowych wyścigówek Type 57G i Type 57C „Tank”, jak i eleganckiego Type 57SC Atlantic. Wyścigowe Tanki odniosły bezwzględne zwycięstwa w Le Mans w 1937 i 1939 roku. Bugatti dostrzega tę samą zasadę w Bolide'zie i Destrierze: jedna baza techniczna dała początek dwóm samochodom o zupełnie różnych przeznaczeniach.
Związek ten podkreśla umieszczona nad przednią szybą, ręcznie grawerowana laserowo tabliczka pamiątkowa przedstawiająca Type 57G Tank i Type 57SC Atlantic. Nazwa Destrier oznacza najsilniejszy i najwspanialszy typ średniowiecznego rumaka rycerskiego. Motyw ten kontynuowano w komorze silnika, gdzie wykończenia z młotkowanego metalu przywodzą na myśl ręcznie wykutą zbroję.
Wyścigowy kokpit Bolide'a zmienia się w luksusowe wnętrze
Kabina Destriera odchodzi od surowego, podporządkowanego sportom motorowym kokpitu Bolide'a jeszcze dalej niż nadwozie. Bugatti łączy skórę i nubuk Ambre Voyageur z zaawansowaną, trójwymiarowo dzianą tkaniną, w którą wpleciono cienkie miedziane nici.
Wykończenie z młotkowanego metalu pojawia się ponownie na klamce drzwi, nawiewach, piaście kierownicy i nakładce progowej. Bugatti umieściło również emblemat Destriera i oznaczenie „1/1” na korku wlewu oleju, podkreślając unikatowy charakter samochodu.
Nadwozie wykończono lakierem Sapphire Celeste — specjalnie opracowanym dla tego samochodu i jego właściciela, wielowarstwowym odcieniem niebieskiego. Bugatti wiąże tę barwę z egzemplarzem Type 57SC Atlantic o numerze podwozia 57591, znanym jako „Pope” Atlantic, który pierwotnie był niebieski, zanim później przemalowano go na czarno.
W Destrierze liczy się forma, a nie czasy okrążeń
Destrier pokazuje prawdziwy cel Programme Solitaire. Bugatti wychodzi od wyjątkowej, istniejącej już techniki i na jej podstawie tworzy całkowicie nowe nadwozie, wnętrze i charakter, dopasowane do jednego właściciela. F.K.P. Hommage stanowił reinterpretację Veyrona; Destrier stosuje tę samą filozofię wobec Bolide'a.
Dlatego prędkość maksymalna i przyspieszenie nie są tutaj kluczowymi wartościami. Bugatti ich nie podało. Znaczenie Destriera polega natomiast na tym, jak opracowane z myślą o torze podzespoły o mocy 1 177 kW przekształcono w mierzący jeden metr wysokości unikat na zamówienie, którego atrakcyjność opiera się w równym stopniu na stylistyce i kunszcie wykonania, co na bezwzględnych osiągach.
Bugatti zaprezentuje Destriera podczas Monterey Car Week 2026, którego kulminacją będzie pokaz na Pebble Beach Concours d’Elegance 16 sierpnia.
