Plotka: BMW może wycofać i4 i skupić się na nowym i3 z rodziny Neue Klasse
BMW najwyraźniej szykuje i4 do wycofania, równolegle z premierą nowego elektrycznego i3 i przebudową zakładu w Monachium pod erę Neue Klasse. Taka roszada w gamie miałaby sens: oznaczałaby przejście na nową architekturę, wyższy poziom techniczny i zwolnienie mocy produkcyjnych dla kolejnej fali elektrycznych modeli marki.
Według Autocara i4 wchodzi w swój ostatni etap rynkowej kariery. Z informacji podanych w publikacji wynika, że BMW zakończy produkcję tego modelu w ciągu najbliższego roku, a jego miejsce zajmie nowe i3. Termin dobrze wpisuje się w plany koncernu dotyczące fabryki. Seryjna produkcja i3 w Monachium ma ruszyć w sierpniu 2026 roku, a około rok później zakład ma już w całości przejść na wytwarzanie elektrycznych modeli Neue Klasse. W tym kontekście ewentualne wycofanie i4 nie byłoby przypadkiem, lecz elementem jasno określonej strategii przemysłowej.
Na pierwszy rzut oka to wciąż wygląda na dość odważny ruch. i4 odegrało ważną rolę w elektrycznej ofercie BMW i od 2021 roku należało do pierwszych masowych samochodów elektrycznych marki. Z danych BMW M wynika, że topowa wersja i4 była najlepiej sprzedającym się modelem całego BMW M GmbH w latach 2022-2024, a popyt pozostał mocny także w 2025 roku. BMW wycofałoby więc auto, które zapewniało zarówno wolumen, jak i wizerunek.
Właśnie tu pojawia się nowe i3. BMW pozycjonuje je jako drugi model rodziny Neue Klasse i przedstawia jako wyraźny skok technologiczny. Samochód ma szóstą generację układu eDrive, architekturę 800 V, ładowanie prądem stałym z mocą do 400 kW oraz możliwość odzyskania nawet 400 km zasięgu w 10 minut. Wstępne dane WLTP wskazują też na zasięg do 900 km. Do tego dochodzą ładowanie dwukierunkowe, nowa architektura oprogramowania i gruntownie zmodernizowany zakład w Monachium. W efekcie i3 wygląda nie tyle jak kolejny nowy wariant nadwozia, ile jak model, który ma wprowadzić BMW w następny etap rozwoju.
Istotny szczegół jest taki, że ewentualne pożegnanie i4 nie oznaczałoby utraty wiary w samochody elektryczne. W 2025 roku BMW Group sprzedało na świecie 442 072 w pełni elektryczne auta, co oznacza wzrost o 3,6 proc., a sprzedaż BEV w Europie wzrosła o 28,2 proc. Jednocześnie Reuters opisał Chiny jako trudniejszy rynek dla BMW, gdzie sprzedaż spadła w 2025 roku o 12,5 proc. Firma liczy teraz, że Neue Klasse pomoże odzyskać dynamikę.
Innymi słowy, BMW nie wycofuje się z elektromobilności. Zastępuje jeden udany, ale starzejący się pakiet techniczny nową platformą, która ma zapewnić lepsze marże, wyższą efektywność i znacznie świeższą opowieść technologiczną. Z perspektywy i4 może to wyglądać bezwzględnie, ale producenci samochodów rzadko pozwalają, by sentyment stanął im na drodze, gdy na linii produkcyjnej czeka już nowa epoka.
