BMW iX3 na finiszu testów przed premierą Neue Klasse
BMW przygotowuje się do otwarcia ery Neue Klasse w elektromobilności, wysyłając prototypy nowej generacji iX3 na ostatnią fazę testów na południu Francji. Publiczna premiera odbędzie się we wrześniu podczas targów IAA Mobility w Monachium, a produkcja ruszy jeszcze w tym roku w nowej fabryce w Debreczynie na Węgrzech. Firma zapowiada „fundamentalne postępy technologiczne”. Co to oznacza w praktyce?
Przede wszystkim liczby robią wrażenie: do 800 kilometrów zasięgu (WLTP), moc ładowania sięgająca 400 kW oraz możliwość uzyskania 350 kilometrów zasięgu w zaledwie dziesięć minut – przynajmniej na etapie prototypu. Te osiągi to zasługa szóstej generacji napędu elektrycznego BMW (Gen6), debiutującego właśnie w iX3. Akumulator jest całkowicie nowy, oparty na cylindrycznych ogniwach, które zapewniają o 20 procent większą gęstość energii niż dotychczasowe ogniwa pryzmatyczne.
Nowoczesne technologie widać w każdym detalu. Nowy Panoramic iDrive wyświetla informacje na całej szerokości przedniej szyby, łącząc nadrukowane grafiki na przyciemnianym szkle z trójwymiarowym wyświetlaczem head-up oraz kierownicą „shy-tech” pozbawioną widocznych przycisków. Sercem systemu jest nowy system operacyjny BMW X, zaprojektowany tak, by kierowca miał „ręce na kierownicy, oczy na drodze”.
Równie ambitnie prezentuje się zarządzanie energią i ładowaniem. Po raz pierwszy BMW zaoferuje ładowanie dwukierunkowe (Vehicle-to-Load, -Home, -Grid), inteligentny port ładowania otwierający się automatycznie oraz nową generację domowej ładowarki DC Wallbox. Odzyskiwanie energii jest tak zaawansowane, że tradycyjne hamulce cierne będą używane sporadycznie.
Za dynamikę jazdy odpowiada nowy kontroler „Heart of Joy”, przetwarzający dane dziesięć razy szybciej niż poprzednik. W połączeniu z oprogramowaniem Dynamic Performance Control ma on zapewnić maksymalną precyzję i reakcję napędu elektrycznego. Jak sprawdzi się to w praktyce, pokażą dopiero testy drogowe.
Kolejną nowością jest „zautomatyzowany supermózg”, łączący logikę opartą na regułach ze sztuczną inteligencją. Celem jest półautonomiczna jazda, obejmująca asystenta miejskiego i autostradowego, który sam zatrzyma się na czerwonym świetle i ruszy na zielonym bez udziału kierowcy. Systemy parkowania również korzystają teraz ze wsparcia AI.
