Audi zapowiada nową generację Q7, gdy duży SUV marki wchodzi w erę Q9

Audi przygotowuje zupełnie nowe Q7.

Premiera trzeciej generacji zbliża się wielkimi krokami. Tym razem nie chodzi już o kolejny lifting, lecz o pełnoprawną zmianę modelu. Druga generacja zadebiutowała w 2015 roku i przeszła drugi duży lifting w 2024 roku. Audi opisuje nowe Q7 jako bardziej sportowego, mocniej zarysowanego SUV-a z wszechstronnym wnętrzem, lepszymi materiałami i technologiami bardziej zorientowanymi na użytkownika.

Na razie marka pokazała tylko fragment auta, ujęcie przedniej części boku nadwozia, ale już ono coś zdradza. Widać emblemat S line, mocniej wyrzeźbioną powierzchnię drzwi i klasyczną klamkę. Q7 zachowuje tradycyjne zewnętrzne klamki i wraz z nową generacją stawia na czystszą, spokojniejszą grafikę boków.

Na razie wszystko wskazuje na ewolucję, a nie rewolucję. Audi nie odsłania jeszcze całego samochodu, ale dotychczasowe informacje sugerują rozwój znanej koncepcji zamiast stylistycznego eksperymentu. Q7 musi pozostać wyraźnie dużym, pionowo narysowanym i praktycznym siedmiomiejscowym SUV-em. Sylwetka zbyt mocno skręcająca w stronę coupe zostawiłaby za dużo przestrzeni dla Q8, a przesunięcie modelu zbyt blisko luksusu weszłoby w konflikt z Q9.

Pierwsze Q7 było pierwszym dużym SUV-em Audi i mocnym punktem wyjścia dla całej rodziny modeli Q. Teraz ponad nim znajdzie się Q9, które Audi ma zaprezentować na początku drugiej połowy roku. W firmowej deklaracji strategicznej marka podkreśla, że Q7 i Q9 mają rozszerzyć jej obecność przede wszystkim na rynku amerykańskim. W Europie oznacza to jednak wyraźniejszy podział ról. Q9 przejmie funkcję największego i najbardziej prestiżowego modelu. Q7 musi pozostać bardziej racjonalnym, łatwiejszym w codziennym użytkowaniu i bardziej wiarygodnym wyborem dla rodziny.

Audi nie opublikowało jeszcze danych technicznych nowego Q7. Obecna generacja dobrze pokazuje jednak poziom, który następca musi co najmniej utrzymać. Dzisiejsze Q7 45 TDI rozwija 170 kW i 500 Nm, odmiana 50 TDI oferuje 210 kW i 600 Nm, a 55 TFSI 250 kW i 500 Nm. SQ7 TFSI korzysta z silnika V8 4,0 l o mocy 373 kW i momencie 770 Nm, co pozwala dużemu SUV-owi przyspieszać od 0 do 100 km/h w 4,1 s. Wszystkie wersje V6 mogą ciągnąć przyczepę o masie do 3,5 tony.

W Europie trzecia generacja musi jednocześnie rozwiązać trzy problemy. Musi utrzymać diesla przy życiu jako atut w dalekich trasach i podczas holowania, zwiększyć zasięg elektryczny hybrydy plug-in i ograniczyć presję związaną z emisją CO2. Obecne Q7 55 TFSI według danych oficjalnych zużywa 10,1 do 11,0 l/100 km i emituje 228 do 250 g/km CO2, co lokuje je zdecydowanie w klasie emisji CO2 G. Samochód z takimi wynikami może nadal pasować zamożnemu klientowi prywatnemu, ale w flotach firmowych kolejna generacja Q7 wyraźnie będzie potrzebować mocniejszej hybrydy plug-in.

Konkurencja nie czeka. W Niemczech BMW X5 xDrive50e korzysta z akumulatora o pojemności netto 25,7 kWh, ładuje się prądem przemiennym z mocą do 11 kW i już dziś oferuje bardzo mocny pakiet plug-in hybrid. BMW wycenia X5 xDrive50e w Niemczech od 97 900 euro.

Mercedes-Benz gra tą samą kartą jeszcze agresywniej w GLE. Według brytyjskich danych technicznych hybrydowe wersje plug-in GLE potrafią przejechać do 67 mil w trybie elektrycznym, czyli około 108 km, a na ładowarce DC uzupełniają energię od 10 do 80 procent w 29 minut. To dobrze pokazuje, dokąd zmierza ten segment. Duży premium SUV musi umieć obsłużyć codzienną jazdę po mieście na prądzie, a jednocześnie pozostać przekonujący na autostradzie i z przyczepą.

Właśnie tutaj nowe Q7 czeka najważniejszy test. Jeśli Audi da mu hybrydę plug-in z jednostką V6, zachowa możliwość holowania 3,5 tony i utrzyma diesla na rynkach, gdzie klienci nadal go potrzebują, Q7 może pozostać bardzo mocną propozycją obok X5 i GLE. Jeśli jednak Audi postawi głównie na design i ekrany, model straci swoją historyczną przewagę.

Wnętrze też musi porzucić kompromisy starej szkoły. Obecne Q7 jako auto pięciomiejscowe oferuje od 867 do 1993 litrów przestrzeni bagażowej i opcjonalny trzeci rząd siedzeń. To nadal imponujące wartości, ale deska rozdzielcza i interfejs użytkownika pochodzą jeszcze z wcześniejszej generacji Audi. Nowe Q7 potrzebuje świeższej koncepcji cyfrowej, choć marka nie powinna wracać do przesadnie dotykowej epoki, w której kierowca musiał odrywać wzrok od drogi i szukać każdej prostej funkcji na ekranie.

Audi mówi o „technologiach zorientowanych na użytkownika” w nowym modelu. Brzmi to marketingowo, ale w klasie Q7 ma bardzo praktyczne znaczenie. Samochód rodzinny musi sprawnie załatwiać podstawowe sprawy. Klimatyzacja, podgrzewanie foteli, kamery, tryb przyczepy i tryby jazdy muszą być łatwe do znalezienia i logicznie uporządkowane. W dużym SUV-ie technologia nie jest cenna dlatego, że dodaje więcej ekranów, lecz dlatego, że jak najmniej rozprasza kierowcę.

Trzecia generacja Q7 trafia na rynek w ważnym momencie dla Audi. Firma szeroko odświeża gamę modelową w 2026 roku i oficjalnie wymienia Q9, A2 e-tron, trzecią generację Q7, zmodernizowane Q4 e-tron i nowe RS 5. Nie chodzi więc o pojedynczą premierę, lecz o część większej próby odmłodzenia całej oferty i nadania jej bardziej spójnego technologicznie charakteru.

W globalnej rywalizacji Q7 musi dziś grać mądrzej niż wcześniej. Nie będzie już największym SUV-em Audi, ale w Europie może pozostać najważniejszym dużym SUV-em marki. Q9 ma sprzedawać prestiż i przestrzeń. Q7 musi sprzedawać równowagę: siedem miejsc, realne możliwości holowania, duży zasięg, niższe obciążenie podatkowe jako hybryda plug-in i na tyle solidny stylistycznie projekt, by pozostać wiarygodnym wyborem dla użytkowników biznesowych.

Audi oficjalnie potwierdziło debiut trzeciej generacji Q7 i pokazało pierwszą zapowiedź nowego modelu.

Nowe Q7 zajmie miejsce w gamie obok Q9, które przejmie rolę największego SUV-a Audi.

Obecne Q7 oferuje silniki V6 o mocy od 170 do 250 kW, a SQ7 korzysta z V8 rozwijającego 373 kW i 770 Nm.

Dzisiejsze Q7 w wersjach V6 może holować do 3,5 tony, co pozostaje kluczowym punktem odniesienia dla nowej generacji.

O sukcesie w Europie zdecyduje przede wszystkim mocna hybryda plug-in, bo BMW X5 i Mercedes-Benz GLE już wyraźnie przesuwają się właśnie w tym kierunku.