Audi RS 3 Competition Limited, majestatyczny finał pięciocylindrowej symfonii
Audi RS 3 Competition Limited zadebiutowało, by uczcić 50. rocznicę rzędowej jednostki pięciocylindrowej. To wydanie specjalne sprawia wrażenie nie tyle jubileuszowej wersji, co pożegnalnego koncertu zagranym na pełnej głośności.
Pół wieku pięknego, nierównego rytmu
Silnik Audi 2.5 TFSI przez dziewięć lat z rzędu zdobywał tytuł International Engine of the Year, a powód wykracza daleko poza gablotę z trofeami. Jego nietypowa kolejność zapłonu, 1 2 4 5 3, daje brzmienie, które fani często opisują jako miniaturowe V10. W odmianie Competition Limited to dobrze znane serce osiągnęło szczytową formę, oferując 400 KM i 500 Nm.
To wystarcza, by ten kompaktowy pocisk stał się naprawdę groźny. Do 100 km/h przyspiesza w zaledwie 3,8 s. Tam, gdzie większość niemieckich aut o sportowych ambicjach grzecznie kończy na 250 km/h, ta limitowana edycja pozwala wskazówce dojść aż do 290 km/h. Wtedy autostrada zaczyna podejrzanie przypominać tunel, a zakończenia nerwowe kierowcy dostają własny trening.
Nie naklejki, tylko inżynierska obsesja
Audi nie świętowało urodzin kilkoma nowymi kolorami lakieru i pamiątkową plakietką. Competition Limited dostało poważną dawkę uwagi po stronie mechaniki.
RS Torque Splitter, sprytny tylny mechanizm różnicowy, potrafi wysłać cały dostępny moment obrotowy na jedno tylne koło. Efektem jest tryb Drift, który zmienia czteronapędowego hot hatcha w coś znacznie bardziej zadziornego, auto sprawiające wrażenie, jakby aktywnie chciało palić opony dla rozrywki wszystkich zainteresowanych.
Samochód jeździ też na oponach Pirelli P Zero Trofeo R, zaprojektowanych z myślą o torze, a nie o spokojnym wypadzie do sklepu. Za felgami pracują hamulce węglowo ceramiczne, gotowe ściągnąć ten pocisk rozpędzający się do 290 km/h z powrotem na ziemię, zanim kolejny zakręt zacznie zadawać trudne pytania.
Kokpit z energią myśliwca
W środku wita kabina z kubełkowymi fotelami RS obszytymi mikrofibrą Dinamica i wykończonymi kontrastowymi przeszyciami. Najważniejszy detal znajduje się jednak na konsoli środkowej, to mała tabliczka z napisem 1 z 300, albo z odpowiednią liczbą dla danego regionu. Ten samochód był rzadki od chwili, gdy w ogóle zaistniał.
Audi przygotowało też nowe grafiki dla Virtual Cockpit, w tym wskazania przeciążeń, czasów okrążeń i danych przyspieszenia. To wszystko jest bardzo przydatne, jeśli lubisz czuć się jak kierowca rajdowy, który jakimś cudem pomylił drogę i skończył w dojazdach do pracy.
Żegnaj, stary przyjacielu?
Wraz z zaostrzaniem europejskich przepisów emisyjnych jest spora szansa, że to RS 3 będzie ostatnim tego typu autem. To nadaje Competition Limited inny ciężar gatunkowy. Nie jest wyłącznie celebracją urodzin. Brzmi raczej jak podziękowanie Audi dla silnika, który pomógł zbudować legendę Quattro.
Surowe, bogate w brzmieniu i technicznie bezkompromisowe, to maszyna dla tych, którzy wciąż cenią sojusz mechaniki i emocji bardziej niż rozmiar ekranu. A jeśli to naprawdę koniec, Audi trudno byłoby wybrać głośniejszy i dumniejszy sposób na pożegnanie.
