Audi Q9 celuje w luksusowych rywali: automatyczne drzwi i dwa diesle V6

## Q9 to największe Audi w historii

Według oficjalnych materiałów premierowych Audi model Q9 ma 5 310 mm długości, 2 210 mm szerokości i 1 810 mm wysokości. Rozstaw osi wynosi 3 140 mm, a felgi mogą mieć nawet 23 cale. Audi nazywa go największym samochodem w historii firmy i pozycjonuje powyżej Q7 oraz Q8.

BMW X7 ma 5 181 mm długości i rozstaw osi wynoszący 3 105 mm. Q9 jest zatem o 129 mm dłuższe, a odległość między osiami wzrosła o 35 mm. Audi podkreśla wydłużony tylny zwis, duże tylne drzwi i pionowo poprowadzoną linię dachu, deklarując, że w trzecim rzędzie jest wystarczająco dużo miejsca dla dorosłych.

Q9 nie miało być jedynie wyższym Q8. Audi opracowało je z myślą o oczekiwaniach rynku pełnowymiarowych luksusowych SUV-ów, a szczególnie klientów z Ameryki Północnej, gdzie BMW X7 i Mercedes-Benz GLS konkurują z jeszcze większymi modelami rodzimych marek. Q9 będzie sprzedawane także w Europie, choć jego wymiary i emisja CO₂ nieuchronnie ograniczą grono nabywców.

## Siedem miejsc w standardzie

Q9 standardowo ma trzy rzędy i siedem miejsc. Wszystkie trzy siedzenia w drugim rzędzie wyposażono w punkty mocowania fotelików dziecięcych Isofix. Aby ułatwić dostęp do trzeciego rzędu, skrajne siedzenie drugiego rzędu przesuwa się elektrycznie do przodu i pochyla bez konieczności demontażu zamontowanego fotelika dziecięcego. Oparcia trzeciego rzędu można składać oddzielnie za pomocą elektrycznych przycisków w bagażniku.

Opcjonalna konfiguracja sześcioosobowa zastępuje kanapę w drugim rzędzie dwoma indywidualnymi fotelami z elektryczną regulacją. Każde z sześciu siedzeń ma przynajmniej częściową regulację elektryczną, a opcjonalnie także ogrzewanie. W zależności od specyfikacji Audi oferuje również wentylację i masaż przednich foteli oraz elektrycznie ogrzewane podłokietniki. Firma nie opublikowała jeszcze danych o pojemności bagażnika europejskiej wersji.

Aluminiowe szyny zintegrowane z bokami bagażnika wykorzystują przesuwne haki i regulowane punkty mocowania do zabezpieczania ładunku. Gdy używany jest trzeci rząd, roletę bagażnika można schować pod podłogą. Nie rekompensuje to braku danych o pojemności, ale pokazuje, że Audi zamierza uczynić z Q9 rzeczywiście praktyczny samochód siedmioosobowy, a nie tylko duży luksusowy przedmiot.

## Automatyczne drzwi sprawdzają otoczenie przed otwarciem

Q9 to pierwsze Audi z drzwiami otwieranymi i zamykanymi elektrycznie. Pasażerowie mogą nimi sterować z kilku miejsc we wnętrzu lub zdalnie przez aplikację myAudi. Elektryczny mechanizm domykania delikatnie dociąga każde drzwi do zamka.

System wykrywania przeszkód zatrzymuje drzwi, jeśli na ich drodze znajdzie się osoba lub przedmiot. Czujniki radarowe w tylnym zderzaku monitorują zbliżające się pojazdy, rowerzystów i pieszych. Jeżeli system wykryje ryzyko kolizji, może uniemożliwić otwarcie drzwi lub zatrzymać te, które są już w ruchu.

Automatyczne drzwi nie są nowością na rynku samochodów luksusowych, ale Audi bezpośrednio łączy tę wygodną funkcję z bezpieczeństwem. Jako spóźniony debiutant w klasie pełnowymiarowych SUV-ów Q9 musi zaoferować coś, co klient X7 lub GLS zauważy jeszcze przed zajęciem miejsca w kabinie.

## Zakrzywione tylne lampy OLED wykorzystują 512 segmentów

Cyfrowe tylne lampy OLED w Q9 składają się z sześciu paneli obejmujących łącznie 512 indywidualnie sterowanych segmentów. Szklane podłoże o grubości zaledwie 0,1 mm pozwala zewnętrznym panelom trójwymiarowo dopasować się do kształtu nadwozia. Audi określa to jako pierwsze zastosowanie zakrzywionych cyfrowych paneli OLED w samochodzie seryjnym.

Tylne lampy nie ograniczają się do wyświetlania animacji powitalnych. Mogą pokazywać trójkąt ostrzegawczy, informujący jadących z tyłu o wypadku lub awarii. Funkcja ostrzegania przy wysiadaniu wykorzystuje specjalną sygnaturę świetlną, by uprzedzać zbliżających się rowerzystów i kierowców o zamiarze otwarcia drzwi.

W połączeniu z reflektorami Digital Matrix LED cyfrowe tylne lampy OLED pozwalają również nocą wyświetlać na jezdni stylizowany kierunkowskaz. Reflektory mogą prezentować ostrzeżenia o zmianie pasa i oblodzeniu, pomagać w utrzymaniu właściwego położenia na pasie oraz podświetlać pieszych wykrytych w pobliżu drogi. Dostępność zależy od wybranego oświetlenia i wyposażenia z zakresu systemów wsparcia.

## Panoramiczny dach może stać się nieprzezroczysty w dziewięciu sekcjach

Standardowy panoramiczny dach ma powierzchnię ponad 1,5 m² i może być otwierany lub uchylany. Opcjonalne laminowane szkło bezpieczne o regulowanej przezroczystości jest podzielone na dziewięć niezależnie sterowanych sekcji. Po zaparkowaniu samochodu dach automatycznie staje się nieprzezroczysty, a po ponownym uruchomieniu auta przywraca ostatnio wybrane ustawienie.

W najwyższej wersji wyposażenia dach podświetlają 84 diody LED, oferujące wybór spośród 30 kolorów. Podświetlany panoramiczny dach o regulowanej przezroczystości nie będzie jednak dostępny w chwili rozpoczęcia przedsprzedaży.

W desce rozdzielczej umieszczono cyfrowy zestaw wskaźników o przekątnej 12,3 cala, centralny ekran dotykowy o przekątnej 14,5 cala oraz standardowy 12,3-calowy wyświetlacz dla pasażera z przodu. Android Automotive OS umożliwia uruchamianie aplikacji bez podłączonego telefonu. Asystent Audi przekazuje ogólne pytania do ChatGPT tylko wtedy, gdy pokładowy system samochodu nie potrafi udzielić odpowiedzi.

## Europa otrzyma diesla V6 w dwóch wariantach mocy

W Niemczech Q9 będzie początkowo oferowane z 3,0-litrowym silnikiem V6 TDI o mocy 220 kW i momencie obrotowym 630 Nm. Na wybrane rynki europejskie trafi również wersja o mocy 180 kW i momencie 500 Nm. Obie wykorzystują ośmiobiegową automatyczną skrzynię tiptronic i stały napęd quattro na wszystkie koła z centralnym mechanizmem różnicowym.

Generator układu napędowego w miękkiej hybrydzie MHEV plus może zapewnić dodatkowo nawet 18 kW podczas ruszania lub wyprzedzania. System obejmuje także rozrusznik-alternator napędzany paskiem oraz akumulator litowo-żelazowo-fosforanowy.

Silnik wysokoprężny V6 wspomaga elektrycznie napędzana sprężarka o mocy szczytowej 7,5 kW i ciągłej 3,5 kW. Audi podaje, że w ciągu 1,2 sekundy może ona wytworzyć bezwzględne ciśnienie doładowania sięgające 3,6 bara, poprawiając reakcję silnika przy niskich obrotach.

Q9 o mocy 220 kW zużywa według WLTP 7,4–8,0 l/100 km i emituje 194–209 g/km CO₂. Audi nie opublikowało jeszcze europejskich danych dotyczących przyspieszenia, prędkości maksymalnej ani masy własnej.

## Zawieszenie pneumatyczne w standardzie, tylne koła skręcają o maksymalnie pięć stopni

Q9 standardowo otrzymuje adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne, pozwalające zmieniać prześwit w łącznym zakresie 90 mm. W ustawieniu ułatwiającym wysiadanie nadwozie obniża się o 62 mm względem trybu balanced. Układ skrętu wszystkich kół obraca tylne koła o maksymalnie pięć stopni, zmniejszając średnicę zawracania przy małych prędkościach i poprawiając stabilność przy większych.

Q9 ma tarcze hamulcowe o średnicy 400 mm z przodu i 350 mm z tyłu oraz sześciotłoczkowe zaciski stałe na przedniej osi. Opublikowane specyfikacje dla Ameryki Północnej podają dla Q9 i SQ9 maksymalną masę holowanej przyczepy wynoszącą 7 700 lb, co odpowiada około 3 500 kg.

Adaptive driving assistant plus umożliwia jazdę bez trzymania kierownicy na zatwierdzonych odcinkach autostrad i Autobahn. Maksymalna prędkość wynosi 130 km/h w Niemczech oraz 85 mph w USA i Kanadzie. System steruje kierownicą, przyspieszaniem i hamowaniem, pozostaje jednak funkcją wspomagania kierowcy na poziomie SAE Level 2. Odpowiedzialność nadal spoczywa na kierowcy, a kamera nieustannie monitoruje położenie jego oczu i ruchy głowy.

## Ceny w Niemczech zaczynają się od 108 400 euro

Audi będzie produkować rodzinę Q9 w Bratysławie, gdzie powstają również Q7 i Q8. Niemieckie księgi zamówień zostaną otwarte pod koniec lipca 2026 roku, a pierwsze dostawy zaplanowano na listopad. Cena Q9 TDI 220 kW zaczyna się od 108 400 euro.

Q9 nie próbuje pokonać BMW X7 i Mercedesa-Benza GLS elektrycznym napędem ani przyspieszeniem godnym samochodu sportowego. Odpowiedzią Audi są duże nadwozie, daleki zasięg zapewniany przez silnik Diesla, siedmioosobowa kabina i luksusowe wyposażenie — od automatycznych drzwi po zakrzywione oświetlenie OLED.

Q9 nieuchronnie pozostanie w Europie modelem niszowym. W Ameryce Północnej może jednak stać się samochodem, którego Audi potrzebowało od lat: SUV-em, który stojąc obok BMW X7 czy Mercedesa-Benza GLS, nie musi już przepraszać za swoje wymiary.