Yangwang U9 Xtreme ble solgt for over 20 millioner yuan, den hittil dyreste BYD-en og et tydelig tegn på merkets luksusdreining
BYDs luksusmerke Yangwang solgte minst én U9 Xtreme på bilutstillingen i Beijing for mer enn 20 millioner yuan, eller rundt 2,7 millioner euro. Det gjør modellen til den hittil dyreste serieproduserte BYD-bilen og samtidig til en av de dyreste Kina-produserte superbilene det offentlig er kjent at det er betalt for.
Selve transaksjonen endrer ikke BYDs salgsvolumer, men den symbolske verdien er stor. Ifølge CnEVPost er produksjonsvolumet for U9 Xtreme begrenset til bare 30 biler globalt. Serieversjonen av modellen ble vist fram for offentligheten på bilutstillingen i Beijing 24. april. Ifølge Yangwangs kommunikasjon ble entreprenøren Nick Politis eneeier for det australske markedet, og BYD-sjef Wang Chuanfu overrakte bilen til ham på utstillingen.
U9 Xtreme er ikke bare et dyrere utstyrsnivå, men en langt mer ekstrem videreutvikling enn den vanlige U9. Ifølge Yangwangs offisielle modellside bruker bilen fire elektriske motorer med en toppeffekt på 555 kW hver, og yter samlet over 3000 hestekrefter i ekvivalent. CnEVPost oppgir total effekt til 2220 kW, eller 2977 hk, mens flere andre kilder viser til 3019 hk. Om én ting er kildene likevel enige: Dette er en elektrisk hyperbil i begrenset serie, bygget på en 1200-volts arkitektur, som oppnådde en offisielt bekreftet toppfart på 496,22 km/t på testbanen i Papenburg.
Posisjoneringen av U9 Xtreme bæres også av rekordene. Ifølge BYD satte modellen i september 2025 rekord i toppfart i klassen for produksjonsbiler med 496,22 km/t, og i oktober kjørte den Nürburgring Nordschleife på 6.59,157, som var den første runden under sju minutter for en rent elektrisk produksjonsbil. Det gir BYD et argument for å be om et prisnivå som for bare et par år siden ville ha virket urealistisk for et kinesisk merke.
Ifølge en analyse fra Reuters søker BYD nå vekst først og fremst gjennom dyrere modeller. Konsernets resultat i første kvartal 2026 falt 55 prosent fra året før, til 4,1 milliarder yuan, og kjøretøysalget sank 12 prosent. Samtidig utgjorde modeller i det høyere prissjiktet allerede rundt 12 prosent av salget, eller dobbelt så mye som året før, og ifølge Citi økte bruttofortjenesten per bil med 18 prosent. I dette lyset framstår salget av U9 Xtreme mindre som et enkeltstående show og mer som et bevisst forsøk på å sende et prissignal.
Sammenligningen med Yangwangs øvrige modellutvalg viser hvor brått dette prishoppet er. Den vanlige U9 starter ifølge CnEVPost på 1,8 millioner yuan, U8-SUV-en på 1,098 millioner og U7-sedanen på 628 000 yuan. Det betyr at en U9 Xtreme til over 20 millioner yuan er minst 11 ganger dyrere enn den vanlige U9 og mer enn 18 ganger dyrere enn U8, som tidligere toppet BYDs prisstige. Nettopp det gjør transaksjonen så betydningsfull: BYD strekker ikke lenger bare grensene for teknologi, men tester også pristaket for kinesiske luksusbiler.
