Volvo Trucks oppdaterer 13-litersmotorene med opptil 4 prosent lavere drivstofforbruk og mer dreiemoment
Volvo Trucks lanserer en ny plattform for sine 13-liters forbrenningsmotorer, som omfatter dieselmotoren D13 og gassmotoren G13. Produsenten lover opptil 4 prosent lavere drivstofforbruk, høyere dreiemoment og kompatibilitet med fornybare drivstoff. Dette er ingen revolusjon, men det understreker én ting: forbrenningsmotoren i tunge lastebiler forsvinner ikke stille.
Nye D13 og G13 skal gi bedre effektivitet.
Volvo omtaler den nye D13 og G13 som de mest drivstoffeffektive lastebilmotorene i selskapets historie. Den lovede besparelsen på opptil 4 prosent kommer i kombinasjon med selskapets nyeste drivstoffbesparende teknologier, ikke fra motoren alene. Resultatene i faktisk bruk vil derfor avhenge av last, rute, kjørestil og utstyr.
Dieselmotoren D13 leveres med effekt fra 380 til 560 hk og et dreiemoment på 1800 til 2900 Nm. Gassmotoren G13 yter 420 til 500 hk og 2400 til 2800 Nm. Begge er beregnet for Volvo FM, FMX, FH og FH Aero.
Forbrenningsmotoren har fortsatt en plass i Volvos strategi.
Den nye plattformen bekrefter at Volvo ikke satser alt på elektriske lastebiler alene. I tungtransport vil forbrenningsmotoren fortsatt spille en rolle i lang tid, særlig der ladeinfrastruktur, ruter eller driftsmønstre ennå ikke ligger til rette for helelektrisk drift.
Volvo har klargjort den nye plattformen for flere fornybare drivstofftyper. Listen omfatter biodiesel B100, HVO-diesel, biogass, også kjent som bio-LNG, og på sikt grønt hydrogen. Det gir selskapet en fleksibel teknisk base i en tid der transportreglene strammes inn og kundene ser etter praktiske alternativer ved siden av helelektriske lastebiler.
I tillegg til lavere forbruk har Volvo revidert turbo- og sylinderteknologien og oppdatert I-Shift-girkassen. Det økte dreiemomentet skal være en fordel i langtransport, tungtransport og anleggsbruk.
Enkelte versjoner av D13-dieselen fungerer med I-Roll Stop Start-funksjonen. Under egnede forhold slår systemet av motoren og lar lastebilen rulle nedoverbakke. Det er neppe et dramatisk teknologisk sprang, men i transport kommer reelle besparelser ofte nettopp fra denne typen små, gjentatte effektivitetsgevinster.
Volvo opplyser at de nye Euro 6-motorene også oppfyller tredje fase av støykravene i NNR3 og tar høyde for kommende reguleringer. Det tyder på at plattformen ikke er utviklet som en kortvarig broteknologi, men som en motorfamilie med lengre levetid i arbeid.
Salget av de nye motorene starter mot slutten av 2026. De første markedene blir Europa, Marokko, Tyrkia og India. Nord-Amerika, Latin-Amerika, Asia og Afrika følger senere.
Produksjonen skal starte i Skövde i Sverige. I første omgang skal motorene monteres på Volvos samlebånd i Tuve i Sverige og Gent i Belgia.
