Volkswagen vurderer å bygge Kina-utviklede modeller ved europeiske fabrikker
Volkswagen undersøker om konsernet kan bruke sine europeiske fabrikker til å produsere modeller utviklet i Kina, eller dele produksjonskapasitet med kinesiske partnere. Ingen beslutning er tatt, men diskusjonen viser hvor sterkt ledig kapasitet og konkurranse fra Kina påvirker konsernet.
Volkswagen-sjef Oliver Blume bekrefter til Handelsblatt at selskapet vurderer nye grep for å utnytte fabrikkene bedre. Ifølge ham er det sentrale målet å få fabrikkostnadene ned. Blant alternativene er å ta Volkswagen-modeller produsert i Kina eller utviklet i Kina til Europa, samt å bruke produksjonskapasitet sammen med kinesiske partnere.
Samtidig understreket Blume at det ennå ikke er tatt noen beslutning. Volkswagen analyserer nå hvilke VW-modeller utviklet for det kinesiske markedet som kan passe for europeiske kunder. Konsernets prioritet vil likevel være egne modeller, ikke å åpne fabrikkene for partnere.
Volkswagens Kina-strategi går dermed inn i en ny fase. Konsernet har langvarige fellesforetak med SAIC og FAW, og samarbeider i tillegg med elbilprodusenten Xpeng. Handelsblatt skriver at SAIC i Europa først og fremst er synlig gjennom MG, og at Xpeng forbereder sin ekspansjon i Europa.
Det betyr at Volkswagen ikke lenger bare ser på Kina som et salgsmarked. Modeller utviklet i Kina, lokal programvareutvikling og et lavere kostnadsnivå kan bli en del av konsernets konkurransekraft i Europa. Konklusjonen virker klar: Hvis en europeisk fabrikk ikke lenger får nok belastning med den tradisjonelle modellporteføljen, leter Volkswagen etter volum andre steder.
Finanstallene gir også diskusjonen et tydelig bakteppe. Volkswagens omsetning i første kvartal 2026 var 75,7 milliarder euro, 2,5 prosent lavere enn året før. Driftsresultatet falt 14,3 prosent til 2,46 milliarder euro, og driftsmarginen var 3,3 prosent. Konsernet selv knyttet resultatet blant annet til USAs tollsatser, ekstraordinære forhold og svakere salgsvolum.
Volkswagens salg falt særlig kraftig i Kina og Nord-Amerika. Ifølge konsernet falt bilsalget 20 prosent i Kina og 9 prosent i Nord-Amerika, mens Vest-Europa vokste 1 prosent. Det forklarer hvorfor ledelsen snakker stadig mer direkte om effektiviteten i produksjonsnettet, kompleksiteten i modellutvalget og mer regional verdiskaping.
Ifølge Reuters gjennomgår Volkswagen fabrikker med lav kapasitetsutnyttelse, kompleksiteten i modellutvalget og forretningsporteføljen. Ledelsen har allerede sagt at kostnadskuttene så langt kanskje ikke er nok til å sikre konsernets fremtid. Planen omfatter å fjerne rundt 50.000 arbeidsplasser i Tyskland innen 2030.
Et eksempel er fabrikken i Osnabrück. Ifølge Reuters' kilder har det israelske forsvarsindustriselskapet Rafael signert en intensjonsavtale om å kjøpe Volkswagens fabrikk i Osnabrück. Volkswagen og Rafael kommenterte ikke avtalen, men Blume sa i en investorpresentasjon at konsernet fører langt fremskredne samtaler med selskaper i forsvarsindustrien om fabrikken. Rundt 2.300 personer arbeider ved anlegget, og Volkswagen har tidligere sagt at målet er å selge det eller bygge det om.
