Volkswagen faller på pålitelighet – fra ikon til bunnplass
Volkswagen har i flere tiår levd på et enkelt løfte: solid ingeniørkunst, pålitelig eierskap og tysk fornuft. Nå viser ferske tall fra J.D. Power at dette løftet ikke lenger holder vann. I 2026-utgaven av Vehicle Dependability Study havner Volkswagen helt nederst med 301 problemer per 100 biler – bak både Land Rover og Volvo.
De nyeste resultatene fra J.D. Power er knusende for Volkswagen. I 2026-utgaven av Vehicle Dependability Study havner merket på jumboplass med 301 problemer per 100 biler, eller 301 PP100 som bransjen sier. Det er dårligere enn både Land Rover og Volvo, to merker som lenge har vært synonymt med trøbbel på verkstedet.
Dette er ikke et tilfeldig avvik. Det er et systematisk sammenbrudd.
Programvare-revolusjonen slår tilbake
Studien ser på tre år gamle biler, altså 2023-modeller. Det er ikke tilfeldig. Det fanger opp konsekvensene av Volkswagens digitale hamskifte, da skjermer erstattet brytere og trådløse oppdateringer skulle gjøre bilene fremtidssikre.
Eierne rapporterer at infotainmentsystemene sliter med å koble til smarttelefoner. Programvareoppdateringer gir nye feil i stedet for å løse gamle. Enkle funksjoner krever flere trykk og sveip enn nødvendig.
Volkswagens iver etter å bytte ut fysiske knapper med berøringsfelt har skapt ergonomisk kaos. Ifølge J.D. Power handler mange klager om funksjoner som skulle modernisere kupeen, men som i stedet har gjort enkle oppgaver unødvendig kompliserte.
Ironien er til å ta og føle på. Det er sjelden snakk om store mekaniske havarier, men daglige irritasjonsmomenter som sakte men sikkert undergraver tilliten.
Ladbare hybrider skuffer
Studien peker også på ladbare hybrider som den mest problematiske drivlinjen, med et snitt på 281 PP100 i bransjen. Tradisjonelle bensinmotorer, særlig de japanske som er finslipt gjennom tiår, er fortsatt overlegne på langtidspålitelighet.
Merker som Lexus (151 PP100) og Buick (160 PP100) høster fruktene av konservativ ingeniørkunst og gradvise forbedringer. De unngår digital overdrivelse og satser på velprøvd teknologi.
Volkswagen, derimot, kastet seg ut i det ukjente. Avstanden mellom ambisjon og gjennomføring har vokst.
En strategisk feilvurdering
Kritikere mener dette er skoleeksempelet på at markedsføring og image har fått forrang over ingeniørdisiplin. I jakten på å fremstå som teknologisk spydspiss har Volkswagen brukt opp pålitelighetskapitalen de har bygget opp gjennom generasjoner. Ifølge studien gjelder 58 prosent av feilene funksjoner som gir eieren liten reell verdi.
Volkswagen posisjonerer seg nær premiumsegmentet, men tallene viser at både byggekvalitet og brukeropplevelse nå ligger bak rimeligere konkurrenter. Det svekker både bruktbilpriser og merkevarens langsiktige verdi.
I markeder hvor Volkswagen fortsatt har status som folkebil, bør funnene være en advarsel til bruktbilkjøpere. Hvis 2023-modeller allerede sliter med elektronikk og programvare, hva skjer etter fem eller ti år i fuktig, kaldt klima hvor elektronikken får enda større utfordringer?
Kunder som tidligere forbandt tyske merker med bunnsolid driftssikkerhet, må kanskje tenke nytt. Tallene peker nå østover, mot produsenter som satser på gradvis utvikling fremfor digital revolusjon.
Ingeniørprestisje er tungt å bygge opp og lett å miste. Volkswagen står nå overfor en langt tøffere oppgave: å gjenvinne tilliten de har brukt tiår på å bygge – og som forsvant raskere enn en fysisk knapp kunne byttes ut med et berøringspanel.
