Volkswagen forbereder en bakhjulsdrevet ID.3 GTI og bryter med et halvt århundre med GTI-tradisjon
Volkswagens neste elektriske hot hatch kan gi det største tekniske skiftet i GTI-historien siden 1976: bakhjulsdrift i stedet for forhjulsdrift. Wolfsburg har ennå ikke bekreftet den sportsligere ID.3 Neo som en GTI, men en prototype som allerede er ute på test, sammen med Volkswagens eget tekniske materiale, tyder på at arvtakeren til dagens GTX vil bruke APP550-drivlinjen og toppe ID.3-programmet.
GTI flytter fra forakselen til bakakselen
Det første hintet kommer fra spionbilder publisert av Autoevolution. Den sportsligere ID.3 Neo som er sett på tyske veier, har en mer markant front, en ny bakre diffuser og lyssignaturer som skiller den fra standardutgaven av ID.3 Neo. Den viktigste detaljen er likevel ikke støtfangeren. Det er merket. Hvis Volkswagen erstatter GTX-navnet med GTI, blir dette den første serieproduserte GTI-en med bakhjulsdrift.
Det vil endre GTI-oppskriften grunnleggende. I et halvt århundre har Volkswagen knyttet merket til ideen om en lett, skarp og praktisk kompaktbil med forhjulsdrift. Selv den nye ID. Polo GTI holder fast ved den tradisjonen: forhjulsdrift, 166 kW, 290 Nm, 0 til 100 km/t på 6,8 sekunder, toppfart på 175 km/t og opptil 424 km WLTP-rekkevidde fra et batteri på 52 kWh. I Tyskland koster den fra like under 39.000 euro.
ID.3 Neo går en annen vei. Ifølge Volkswagens materiale bruker den den bakhjulsdrevne versjonen av MEB+-plattformen, med vanlige modeller på 125, 140 eller 170 kW, mens det største batteriet på 79 kWh gir opptil 630 km WLTP-rekkevidde. Det samme dokumentet slår fast at en sportsligere toppmodell med APP550-drivlinjen kommer senere.
APP550 gir GTI-en krefter bensinmodellen ikke lenger kan overse
Det mest sannsynlige tekniske utgangspunktet er drivlinjen i dagens ID.3 GTX Performance. Der yter den bakmonterte APP550 permanentmagnetiserte synkronmotoren 240 kW og 545 Nm. Sprinten fra 0 til 100 km/t tar 5,7 sekunder, toppfarten er 200 km/t, brukbar batterikapasitet er 79 kWh og hurtiglading med DC fra 10 til 80 prosent tar rundt 26 minutter.
Det betyr at en elektrisk ID.3 GTI ikke trenger å leve i skyggen av Golf GTI. Golf GTI Edition 50 yter 239 kW og 420 Nm, når 100 km/t på 5,3 sekunder og har en startpris i Tyskland på 54.540 euro. Bensinbilen er fortsatt den skarpere maskinen i rett linje og, med en toppfart på 270 km/t, klart raskere totalt sett. ID.3 svarer med mer dreiemoment og fordelene bakhjulsdrift gir for veigrepet.
Den europeiske konkurransen venter allerede
Volkswagen må posisjonere ID.3 GTI med stor presisjon. Innen samme konsern leverer Cupra Born VZ allerede svært like tall: 240 kW, 545 Nm, 0 til 100 km/t på 5,7 sekunder, 200 km/t og opptil 570 km rekkevidde fra et brukbart batteri på 79 kWh. Det er en farlig nær slektning, fordi Cupra i praksis selger den samme oppskriften med en mer aggressiv merkevareprofil.
Når det gjelder akselerasjon rett frem, setter MG4 XPower lista enda høyere. Den firehjulsdrevne kinesisk-britiske kombikupéen yter 320 kW og 600 Nm og gjør 0 til 100 km/t på 3,8 sekunder. Volkswagen må ikke nødvendigvis slå den i dragrace, men må tilby bedre styrefølelse, mer konsekvente bremser og mer finjustert programvarebasert stabilitetskontroll for å bevise at GTI-merket er mer enn bare et emblem.
I den mindre og mer følelsesdrevne enden av markedet finner vi Alpine A290. Den franske hot hatchen byr på 160 kW, 300 Nm, 0 til 100 km/t på 6,4 sekunder og et batteri på 52 kWh. Den sikter mer direkte mot området til ID. Polo GTI, men viser hvor raskt europeiske produsenter beveger seg tilbake inn i segmentet for elektriske hot hatcher.
Hvorfor det betyr noe for GTI
Bakhjulsdrift kan passe en GTI overraskende godt. Et lavt plassert batteri senker tyngdepunktet, drift på bakakselen forbedrer grepet under akselerasjon, og elektronikken kan dosere dreiemomentet i løpet av millisekunder. Men ett gammelt GTI-kjennetegn vil forsvinne: den direkte, litt travle og umiddelbart gjenkjennelige følelsen i svingene som kommer av at forakselen både skal styre og trekke samtidig.
Derfor avgjøres ikke suksessen til en ID.3 Neo GTI av effekt alene. Volkswagen må bygge en bil som ikke bare føles som en rask ID.3, men som en GTI. Det betyr presis styring, bremser som tåler vedvarende belastning, tydelig pedalfølelse, fornuftig karosserikontroll og et kupéinteriør der rutete stoff og røde detaljer støtter kjøreopplevelsen i stedet for å forsøke å erstatte den.
For det europeiske markedet vil en bakhjulsdrevet ID.3 GTI være et logisk grep. Golf GTI er fortsatt valget for entusiaster som fortsatt vil ha bensinmotor, DSG-girkasse og ytelser opp til 270 km/t. ID. Polo GTI bringer GTI-ideen inn i en lavere prisklasse på elbilmarkedet. ID.3 GTI vil plassere seg mellom dem, med praktiske C-segment-egenskaper, solid rekkevidde og bakhjulsdrevne kjøreegenskaper.
