USA forbereder forbud mot kollisjonsputer fra Kina
Den amerikanske trafikksikkerhetsmyndigheten har konkludert med at enkelte kollisjonsputer som er ulovlig importert fra Kina som reservedeler, ikke beskytter føreren i en kollisjon, men kan gjøre utfallet enda mer dødelig. Washington vurderer nå et føderalt forbud mot DTN-inflatorer etter at etterforskere har knyttet dem til 12 ulykker de siste tre årene, der minst 10 personer døde og to andre ble alvorlig skadet.
National Highway Traffic Safety Administration, NHTSA, har publisert foreløpige funn som viser at inflatorer til førerkollisjonsputer produsert av Jilin Province Detiannuo Safety Technology, bedre kjent som DTN, var involvert i en rekke alvorlige ulykker. Problemet handler ikke om hvor raskt kollisjonsputen utløses eller hvordan den er kalibrert. Selve inflatoren kan revne når den utløses og sende store metallfragmenter inn i kupeen. Ifølge NHTSA passer et dusin ulykker med dette mønsteret, og i hvert tilfelle sto den samme kinesiskproduserte komponenten sentralt i svikten.
En kollisjonspute som blir til splinter
Det er alvorlig nok i seg selv, men myndighetens vurdering tegner et enda mørkere bilde. Mange av disse ulykkene kunne ellers ha vært mulige å overleve. En kollisjonspute skal dempe sammenstøtet. Her ble sikkerhetsutstyret selve årsaken til skadene. Reuters meldte at eksploderende inflatorer skjøt metallfragmenter inn i førernes bryst, hals, øyne og ansikt. Da er dette ikke lenger et ordinært kvalitetsproblem, men en langt mer alvorlig, systemisk sikkerhetsrisiko skjult i en del som er ment å redde liv.
Det svake punktet er reparasjonskjeden
NHTSA opplyser at problemet ikke stammer fra den offisielle forsyningskjeden for nye biler. I stedet dreier det seg mest sannsynlig om ulovlig importerte reservedeler som verksteder har montert i biler som allerede hadde vært involvert i en kollisjon og hatt en kollisjonsputeutløsning. Dermed rettes presset direkte mot kontrollen av ettermarkedet. Risikoen oppsto ikke på produksjonslinjen, men i den mer uoversiktlige delen av reparasjonskjeden, der kostnadspress kan få den billigste løsningen til å fremstå akkurat troverdig nok.
Så langt vet myndighetene at alle identifiserte tilfeller med dødsfall eller alvorlig personskade gjaldt Chevrolet Malibu og Hyundai Sonata. NHTSA har ikke sagt at faren er begrenset til disse bilene alene. Reuters meldte at dødsulykkene gjaldt biler fra GM og Hyundai, og at det siste kjente dødsfallet skjedde 16. februar 2026 i Mississippi, i en Chevrolet Malibu fra 2020. Det er viktig fordi det viser at saken ikke er et gammelt tilbakekallingsproblem fra arkivene. Den utgjør fortsatt en aktiv trussel.
Et føderalt forbud er nå aktuelt
Prosessen fram mot et føderalt forbud pågår fortsatt. NHTSA har lagt fram en foreløpig beslutning om at DTN-inflatorer utgjør en urimelig sikkerhetsrisiko, og samler nå inn offentlige innspill fram til 17. april. Samtidig forsøker etaten å fastslå hvor mange av disse komponentene som i utgangspunktet kom inn i USA. Reuters opplyste at etterforskere tidligere hadde anslått antallet inflatorer som granskes til rundt 10.000 enheter.
Hva bileiere bør sjekke nå
For forbrukerne gir dette en helt konkret sjekkliste. NHTSA råder bileiere til å undersøke historikken til enhver bruktbil, særlig hvis den har vært involvert i en kollisjon etter 2020 og kollisjonsputen ble utløst. Hvis reparasjonen ble utført av et uoffisielt verksted, bør bilen undersøkes umiddelbart for å bekrefte at reservedelen samsvarer med originalspesifikasjonen. Hvis det finnes en DTN-komponent, anbefaler etaten å stanse bruken av bilen og erstatte delen straks med en original komponent.
Det er den stygge delen av denne saken. Faren ligger kanskje ikke på et bortgjemt lager, men allerede i biler som er tilbake på veien og ser helt normale ut.
