Toyota GR GT: Japansk superbil med dobbel personlighet
Gazoo Racing har sluppet løs sitt nyeste beist i to utgaver samtidig: en hybrid for veien og en bensindrevet variant for banen. Begge skiller seg ut med rå kraft, avansert teknologi og en tydelig karakter, selv om de foreløpig kun eksisterer som prototyper på testbaner. GR GT ser ut til å bli Toyotas mest ambisiøse bil på mange år.
Toyota kaller den nye GR GT en superbil med en 4,0-liters V8 som hjerte, kombinert med en integrert elmotor. Sammen leverer de rundt 650 hestekrefter og 850 newtonmeter dreiemoment. På papiret høres det ut som en klassisk kraftpakke med en moderne elektrisk vri. Tallene kan fortsatt endre seg, men Toyotas budskap er krystallklart. Farten øker, konkurrentene vrir seg, og føreren får kjenne på den sjeldne mekaniske rusen.
Toppfarten er ventet å passere 320 kilometer i timen, noe som ikke overrasker når vekten holder seg under 1750 kilo. Det alene er en liten revolusjon for Toyota. GR GT har et helt nytt aluminiumchassis kledd i karbontrekk, med drivlinjen foran og girkassen flyttet bak for en nær perfekt 45:55 vektfordeling.
Dobbel wishbone-oppheng, karbon-keramiske bremser og 20-tommers hjul gjør det tydelig at dette ikke er noen sportslig pendlerbil. Kombinert med lavt tyngdepunkt og fortsatt hemmelige aerodynamiske triks, virker hele pakken mer hjemme på banens ytterkant enn i køen gjennom sentrum.
Ifølge Toyota er GR GT bygget rundt én idé: bilen skal handle om føreren. Den føles som en åndelig arvtaker til legendariske 2000GT, men med fremtidsteknologi og brutal kraft i bakhånd.
Banemodellen GR GT3 bruker samme chassis og akselavstand, men har litt endrede proporsjoner. Den virkelige forskjellen ligger i aerodynamikken. Karosseriet er mer aggressivt, med åpne luftinntak i skjermene og en seriøs hekkvinge. Hybridsystemet forsvinner trolig helt for å gi lynrask gassrespons, et tydelig signal om at Toyota vil bruke racing-erfaringen til å løfte superbilene til et nytt nivå.
Utviklingen skal etter planen være ferdig i 2027, da produksjonen starter. Det gir konkurrentene litt pusterom, men de som kjenner Toyota vet at de ikke leverer halvferdige produkter. GR GT peker tydelig mot en fremtid der hybriddrivverk tar hovedrollen i superbilverdenen, mens andre fortsatt klamrer seg til siste rest av rene bensinmonstre.
Midt i alt dette er det vanskelig å riste av seg følelsen av at superbil-landskapet i 2027 blir langt mer spennende enn noen tør spå. Noen går helelektrisk, andre jager turbo-nostalgi. Toyota, som vanlig, går sine egne veier og viser hvor de mener fremtidens ytelse virkelig hører hjemme.
