Toyota vil håndplukke GR GT-kjøpere slik Ferrari gjør

Toyota bygger et fellesskap rundt GR GT, ikke bare et salgstall.

I et intervju med Autoblog sier Jeff Bal, sjef for Gazoo Racings amerikanske sportsbilprogram, at kjøpet av GR GT vil føles mer som en samtale eller en bakgrunnssjekk. Toyota vil ha kunder som forstår bilens formål, kjører den og bidrar til å holde omdømmet til merkets flaggskip rent.

I Japan skal Toyota selge bilen gjennom Gazoo Racings egne spesialkanaler. I USA går den via Lexus-forhandlere. På Lexus-siden diskuterer man allerede det mulige navnet LFR.

Dette er ikke et nytt spill i spesialistbilenes verden. Ford silte kjøpere til GT og Mustang GTD, mens Ferrari har gjort det i flere tiår som en del av sin diskrete merkevarekultur. For Toyota har grepet likevel en symbolsk tyngde. GR GT er ikke en ny versjon av Lexus LFA, men et selvstendig Gazoo Racing-flaggskip.

Teknikken setter Toyota i superbil-ligaen.

Ifølge Toyota Gazoo Racing bruker GR GT en ny 4,0-liters V8-motor med dobbel turbo og en elmotor integrert i transakselen. Utviklingsmålene peker mot en samlet systemeffekt på over 650 DIN-hk, eller 478 kW, og dreiemoment over 850 Nm. Girkassen er en ny åttetrinns automat, mens oppsettet fortsatt er frontmotor og bakhjulsdrift.

GR GT er 4820 mm lang, 2000 mm bred og 1195 mm høy, med 2725 mm akselavstand. Toyota sikter mot en egenvekt under 1750 kg, en bakovervektet vektfordeling på 45:55 og toppfart over 320 km/t. Bilen får Toyotas første rammestruktur helt i aluminium, CFRP-paneler, doble triangelarmer, karbonkeramiske bremser og spesialutviklede Michelin Pilot Sport Cup 2-dekk.

Toyota jakter ikke det største effekttallet i klassen. Chevrolet Corvette ZR1X yter 932 kW med sitt hybride firehjulsdriftssystem og når offisielt 96 km/t på 1,89 sekunder. Ford Mustang GTD byr på 608 kW, 900 Nm og 325 km/t toppfart. I Europa svarer Ferrari 296 GTB med 610 kW, 740 Nm, 0 til 100 km/t på 2,9 sekunder og toppfart over 330 km/t.

På papiret ligger GR GT bak enkelte rivaler i ren effekt. Argumentet er et annet: lavt tyngdepunkt, bakmontert transaksel, tørrsumpsmøring, mekanisk sperredifferensial og en arkitektur den deler med Toyotas GT3-program.

Sett fra Europa er prisen ennå ikke hovedspørsmålet.

Autoblog oppgir det amerikanske prismålet til over 225 000 dollar, rundt 193 000 euro, før avgifter, importkostnader og andre europeiske påslag. Toyota har ennå ikke bekreftet endelig europeisk pris eller en presis salgsplan.

For Europa er det større spørsmålet om Toyota kan holde GR GT i live under utslippsregler og kostnadspresset i småskalaproduksjon. Toyota sier selskapet utvikler drivlinjen med skjerpede utslippskrav i tankene, noe som gir GR GT bedre sjanser enn en ren bensindrevet superbil. Likevel er dette ikke en ladbar hybrid i Ferrari 296-stil. Det er en ytelsesorientert hybrid, så nullutslippssoner i byene vil ikke gi Toyota den samme praktiske fordelen.

Hvorfor denne bilen betyr noe for Toyota.

GR GT gjør for Toyota det LFA gjorde for Lexus. Den beviser at en volumprodusent fortsatt kan bygge en bil der regnskapsavdelingen ikke dikterer hver eneste detalj. Forskjellen ligger i tidspunktet. LFA ble født ved slutten av V10-æraen. GR GT kommer inn i en verden der superbiler må levere følelser, tilfredsstille reguleringer og støtte en racingbasert forretningsmodell samtidig.

Hvis Toyota siler kjøperne strengt, beskytter det restverdier og merkevareimage. Hvis GR Meisters-programmet fungerer, kan Toyota bygge et kundeforhold et sted mellom Porsches GT-avdeling og Ferraris kultur for spesialserier.

Det er et stort sprang for GR. Yaris, Corolla og Supra bygget entusiasmen nedenfra. Nå må GR GT krone den ovenfra.

Teknisk oversikt.

Drivlinje: 4,0-liters V8-hybrid med dobbel turbo, minst 478 kW og 850 Nm.

Girkasse: åttetrinns automat, transaksel bak, bakhjulsdrift og mekanisk sperredifferensial.

Dynamikk: målvekt under 1750 kg, vektfordeling 45:55 og toppfart over 320 km/t.

Konstruksjon: Toyotas første rammestruktur helt i aluminium, CFRP-paneler og karbonkeramiske bremser.

Markedsposisjon: amerikansk prismål over 225 000 dollar, rundt 193 000 euro, før europeiske kostnader.

Toyota kunne ha bygget GR GT som enda en dyr og rask maskin. I stedet ser selskapet ut til å ønske eiere som behandler den mindre som en kvittering og mer som et ansvar.