Testkjøring - Nissan X-Trail N-Trek

Nissan X-Trail hadde sin debut i 2000, midt i en tid der SUV-trenden virkelig begynte å ta av. På den tiden bød mange SUV-modeller enten på altfor enkel design eller var overlesset med luksus. X-Trail fra denne æraen satset på å finne en balanse mellom praktiske løsninger, pålitelighet, og off-road-egenskaper. De første to generasjonene, med sitt robuste design, skulle legemliggjøre det ekte SUV-konseptet. Senere ble det imidlertid tydelig at en mer vellykket strategi ville være å la X-Trail surfe på suksessbølgen fra Qashqai, ved å utvikle X-Trail til å bli en større versjon av merkets storselger.

Den første X-Trail ble bygget på Nissan FF-S-plattformen, som også ble brukt i Almera og Primera. Dette ga bilen et solid og robust fundament, samtidig som det sørget for den høyere bakkeklaringen og stabiliteten som trengs for terrengkjøring. Den største fordelen med denne modellen var dens All Mode 4x4 drivlinje, som tilbød flere kjøremoduser. Dette var en ypperlig løsning for de som trengte en bil som taklet både daglig bykjøring og eventyr i villmarken.

X-Trail sitt interiør er designet med både praktisk bruk og komfort i tankene. Mange husker fortsatt dashbordet fra den første generasjonen, der speedometeret og andre målere var plassert midt i bilen. Dette designet skapte mye oppmerksomhet—noen så det som moderne og praktisk, mens andre syntes det var litt utradisjonelt. Uansett var det en del av X-Trail sin karakter og bidro til å skille den fra andre SUV-er.

I 2007 ble andre generasjon X-Trail lansert, og den beholdt de beste egenskapene fra forgjengeren samtidig som den introduserte betydelige forbedringer. Det nye designet var mer moderne og litt større, noe som ga mer plass til både passasjerer og bagasje. Firehjulstrekksystemet fikk også en oppgradering og viste seg å være overraskende kapabelt i krevende terreng. Andre generasjon X-Trail ble populær blant dem som trengte en pålitelig partner for lange turer, enten det var på asfalterte veier eller svingete skogsstier.

Den tredje generasjonen Nissan X-Trail dukket opp i 2013 og signaliserte en betydelig endring i både design og teknologi. Mens de tidligere modellene hadde en mer kantete og robust fremtoning, beveget den tredje generasjonen seg mot et mykere og mer moderne utseende som speilet den voksende trenden av urbane SUV-er. Dette var en del av Nissans strategi for å gjøre X-Trail mer attraktiv for et bredere publikum ved å kombinere praktiske egenskaper med stil. Det nye designet ble godt mottatt, da det appellerte til både familier og eventyrlystne.

Den tredje generasjonen av X-Trail ble bygget på den nye CMF (Common Module Family)-plattformen, utviklet i samarbeid med Renault. Denne plattformen ga mulighet for bedre utnyttelse av plass og økt fleksibilitet. Interiøret fikk en oppgradering med mer luksuriøse materialer og innovative løsninger. Et bemerkelsesverdig alternativ var muligheten for å bestille en versjon med syv seter. I tillegg dukket det opp et bredt spekter av førerassistanseteknologier på utstyrslisten, som automatisk nødbremsing og filholderassistent—avanserte funksjoner på den tiden.

Fjerde generasjon Nissan X-Trail ble lansert på markedet i 2021, bygget på den helt nye CMF-C-plattformen. Denne oppsettet gir enda bedre kjøredynamikk og øker karosseriets stivhet, noe som resulterer i en mer stabil og tryggere bil. Eksteriøret ser mer robust ut, men beholder en moderne, aerodynamisk silhuett, med LED-lys og det karakteristiske "V-Motion" frontgrillen som gir X-Trail sitt distinkte utseende.

Med denne modellen ser det ut til at Nissan har som mål å tiltrekke seg kunder som ellers kunne ha valgt betydelig dyrere SUV-er. Under det moderne utseendet skjuler det seg en komfortabel og velutstyrt kupé. Selv om X-Trail byr på firehjulstrekk og en egen offroad-modus, forventes det ikke at den skal testet i dyp gjørme, så hele interiøret er designet for å være så bil-likt som mulig—noe kjøperne garantert vil sette pris på. Legg til et stort bagasjerom, og hele pakken blir ganske fristende.

Dermed er X-Trail ikke bare en forstørret Qashqai; i tillegg til mer plass, byr den på bedre komfort og forbedrede terrengegenskaper. Mange potensielle X-Trail-kjøpere er sannsynligvis eventyrlystne, og derfor har Nissan lansert den nye N-Trek-utgaven. Med firehjulstrekk og et interiør som tåler litt røffere behandling, kan eierne enkelt ta turen bort fra byens siste lyktestolpe for å nyte en tidlig vårmorgen eller en klar høsthimmel.

Utvendig viderefører den designuttrykket fra merkets nyeste modeller, nøye tilpasset for en større bil. X-Trail N-Trek sine designelementer fremhever visuelt dens kraftigere tilstedeværelse. Foran fanger den mørktonede "V-motion"-grillen fra Nissan oppmerksomheten, mens andre X-Trail-varianter har mer kromdetaljer. Metalliske aksenter er lagt til de nedre delene av både front- og bakfangerne, og sidespeilene er sorte. Nye LED-tåkelys er integrert i den nedre delen av frontfangeren. Hvis du ser etter en hyllest til den muskuløse karakteren til de tidligste X-Trail, finner du det her. Fra siden ser bilen mer balansert ut, og kun den umalte plastikken rundt hjulbuene og de lett utvidede skjermkantene understreker dens robuste appell. En forsiktig skrånende taklinje gir en dynamisk følelse, og avsluttes med en liten spoiler over bakvinduet. Bak ser vi dagens stiltrender: baklys som strekker seg rundt hjørnene, store bokstaver på bakluken og et fremhevet nedre fangerområde som har til hensikt å gi en diffuser-lignende effekt.

Innvendig er det første man legger merke til forsetene: de er behagelig myke, gir god sidestøtte, og er fullstendig tilpasset for å yte komfort over lengre perioder. Overflatene rundt, der passasjerene kan hvile armer og bein, er stort sett myke og plassert i optimale vinkler. Som forventet kan setene justeres elektrisk i flere retninger, noe som gjør det enkelt å finne en behagelig sittestilling.

En ny funksjon her er vannavstøtende setetrekk, som lar deg hoppe tilbake i bilen etter diverse sports- og utendørsaktiviteter uten å bekymre deg for tilstanden i kupeen.

Når det kommer til å gi sjåføren informasjon om bilen og innstillinger, finnes det tre ulike skjermalternativer. Rett bak rattet finner du en 12,3-tommers digital instrumentklynge, i midten av dashbordet er det en annen 12,3-tommers berøringsskjerm for multimedia, og de viktigste kjøredataene projiseres på frontruten via en head-up display.

"Knappoppsettet" kombinerer berøringsfølsomme områder under infotainmentskjermen med ekte fysiske kontroller for klimasystemet. På midtkonsollen er det også en roterende bryter for å velge forhåndsinnstilte kjøremoduser, i tillegg til en liten knapp for å starte motoren. Du finner USB-porter i det samme området, samt en pute for trådløs lading av telefonen.

Totalt sett føles frontdelen av kupeen harmonisk og funksjonell. Baksetet er riktignok enklere, men det er nok plass til å sitte komfortabelt, med tilstrekkelig ben- og takhøyde, selv for høyere passasjerer. Bakseteryggene kan legges ned i en 40:20:40-deling. Når bare de to første radene brukes, dekkes bagasjerommet av to paneler som, når seteryggene felles ned, skaper en flat lastegulv. Disse panelene kan fjernes, eller du kan oppbevare ting under dem hvis du vil unngå at de ruller rundt eller holde dem ute av syne.

Passasjerkomforten gjenspeiler også dagens forbrukerbehov. Nissans firehjulstrekk utmerker seg i det en byboer vil kalle «off-road»—større vanndammer eller ujevne grusveier som ikke har blitt vedlikeholdt på en evighet. Likevel, mens man håndterer slike utfordringer, bør setet være oppvarmet, tilstrekkelig mykt, og du skal ikke bli våt på beina når du stiger ut på destinasjonen. X-Trail takler disse moderate off-road-situasjonene godt. Interiørmaterialene kjennes myke og behagelige, og det er lite billig plast å se.

Fjæringen absorberer mindre ujevnheter uten problemer, men karosseriet krenger merkbart over større humper. Du merker også en liten krengning i høyere hastighetskurver. Den relativt lette styringen gir ikke så mye tilbakemelding i terrengkjøring, men den er bedre tilpasset for bykjøring.

Hovednyheten med den nye X-Trail er e-Power-drivlinjen, som representerer et overgangssteg mot hel-elektrisk kjøring. Dette er ikke et fullt elektrisk drivverk, men det drar nytte av flere EV-fordeler. Lignende systemer finnes allerede i markedet: en forbrenningsmotor lader et batterisystem som fungerer som en energibuffer for å drive de elektriske motorene. Fordelen her er at forbrenningsmotoren kan operere i sitt optimale RPM-område, noe som reduserer drivstofforbruket. Selve kjøringen skjer elektrisk, som gir deg umiddelbar dreiemoment, jevn akselerasjon og stille, høy effektivitet ved bykjøring. I tillegg er det ikke behov for den store, tunge batteripakken som kan være problematisk i ladbare hybrider. Men, som grunnleggende fysikk lærer oss, medfører energikonvertering tap, så i så måte kan e-Power fortsatt ikke helt måle seg med et rent elektrisk kjøretøy.

Fordi bilen er ganske stor og tung—rundt to tonn—rekker én 55-liters tank med drivstoff til omtrent 730 kilometer under forhold der utetemperaturen var like over frysepunktet, og 80 % av kjøringen foregikk på motorveier i hastigheter over 110 km/t. Det er ikke dårlig, men kunne vært bedre. De offisielle tallene antyder 5,8 eller 6,3 liter per 100 kilometer for henholdsvis forhjulstrekk- og firehjulstrekkversjonene. Reell kjøring viser at forbruket ligger omtrent en liter høyere enn det.

Når det gjelder forbrenningsmotoren, har X-Trail en 1,5-liters tresylindret bensinmotor med turbo som gir heftige 213 hestekrefter. Du kan høre den i kupeen, men siden den går på mer eller mindre konstant turtall, er den ikke plagsom. Det er lagt betydelig vekt på støydemping generelt, så lydentusiaster vil kanskje vurdere å oppgradere til Bose Premium-lydsystemet som er tilgjengelig. Selv grunnmodellen har alle de sikkerhets- og førerassistansesystemene som er nødvendige for en moderne bil, mens eventuelle ekstra kostnader hovedsakelig handler om estetiske, komfortmessige og funksjonelle tillegg som større hjul, en tredje seterad eller ekstra kjøremoduser.

Nøkkelstørrelser for X-Trail er: lengde 4 680 mm, bredde 1 840 mm, høyde 1 725 mm, med en akselavstand på 2 705 mm. Bagasjeplassen er mellom 575 og 1 396 liter, og den kan romme gjenstander opptil 1 752 mm lange. Bilen gir rikelig med plass og en stille kupé, noe som gjør langdistansekjøring til en lek. Et annet stort pluss er det brukervennlige filskiftassistenten. Det kan ta litt tid å bli vant til bilens dimensjoner ved parkering, men front- og bakkameraene hjelper også de mindre erfarne sjåførene. Bykjøring blir enklere med e-Pedal-funksjonen, som automatisk bremser når du slipper gasspedalen, slik at du kan navigere gjennom byen med i hovedsak bare én pedal.

Prisene for Nissan X-Trail N-Trek starter nå på rundt 40 500 euro og kan nærme seg 43 000 euro for toppmodellen. Mange eksperter påpeker forresten at en tre-til-fem-år-gammel X-Trail holder seg bedre i verdi enn gjennomsnittet i denne klassen, noe som kan være et argument for å velge en mer påkostet versjon. Alt i alt ser bilen både tiltalende og kompetent ut, så den fortjener absolutt et nærmere blikk.