Tesla haster ikke med Model 3 Plaid fordi den kan ødelegge et større spill
Tesla lar den tremotors Model 3 Plaid ligge på hyllen, i hvert fall foreløpig. For entusiaster gir ideen umiddelbart mening. Model 3 Performance er allerede blant de skarpeste elektriske sedanene på det europeiske markedet, med 0 til 100 km/t på 3,1 sekunder. Gi den en tredje motor, og oppskriften virker åpenbar.
For Tesla handler dette likevel ikke bare om fart. En kompakt Plaid ville krevd ekstra ingeniørarbeid, slukt utviklingsressurser og kommet farlig nær Roadster-territorium.
Model 3 Plaid møter fysikkens pakkekrav
Lars Moravy, Teslas visepresident for kjøretøyutvikling, beskriver ideen om en tremotors Model 3 som et svært trangt pakkingsproblem. Han sier at han ofte tenker på en slik bil, inkludert karbonarmerte rotorer, men å få plass til to bakre drivmotorer og all nødvendig kjøling i den kompakte Model 3-karosseriet ville krevd betydelig innsats.
Dette handler ikke om å bare bolte en ekstra motor på bakakselen. Plaid-filosofien bygger på svært høy vedvarende effekt, termisk stabilitet og presis fordeling av dreiemoment. Dagens Model 3 Performance har allerede firehjulsdrift med to motorer, 20-tommers Warp-felger, lavere bakkeklaring og støtte for 250 kW Supercharger.
Ifølge Tesla kan Model 3 Performance kjøre opptil 571 km etter WLTP-syklusen, akselerere fra 0 til 100 km/t på 3,1 sekunder, ha et offisielt forbruk på 16,5 kWh per 100 km og veie 1851 kg.
Dagens Performance gjør Plaid mindre presserende
Model 3 Performance står allerede svært sterkt. Den er raskere enn BMW i4 M50, som BMW oppgir til 400 kW og 795 Nm, men som trenger 3,9 sekunder fra 0 til 100 km/t. Samtidig kommer Teslaen ubehagelig nær dyrere versjoner av Porsche Taycan, siden Taycan 4S gjør samme øvelse på 3,7 sekunder og GTS på 3,3 sekunder.
Tesla mangler altså ikke fart i sin minste sedan. Det selskapet mangler, er et kommersielt behov. En tredje motor ville gitt mer vekt, større kjølebehov og trolig lavere effektivitet. Europeiske kjøpere ser dessuten nå forbi akselerasjon alene. WLTP-rekkevidde, garantivilkår, ladehastighet og energibruk teller også.
I det spillet tilbyr Model 3 Performance en sjelden kombinasjon: 3,1 sekunder, 571 km WLTP og 16,5 kWh per 100 km.
Tesla flytter tyngden fra biler til plattformforretning
Moravy sier Tesla må veie innsats mot gevinst. Akkurat nå styrer selskapet ressurser mot Robotaxi og Optimus, mens det lenge ventede Roadster-prosjektet fortsatt lever. Reuters meldte i januar 2026 at Tesla bekreftet produksjonsplanen for Cybercab i år og rettet investeringene mot KI, roboter, Semi og Roadster-utvikling.
En Model 3 Plaid ville utvilsomt skapt en sterk halo-effekt. Men den glansen kunne også slå tilbake. Hvis en relativt rimelig sedan kjørte tett på Roadster, eller til og med slo den i enkelte hverdagsmål, ville superbilen mistet noe av sin hensikt. Derfor virker Teslas forsiktighet logisk. Model 3 skal selge i volum. Roadster skal bære drømmen.
Cybertruck er fortsatt Teslas tremotors flaggbærer
Etter at Model S og Model X forsvant, er Teslas tremotorsprogram i praksis redusert til Cybertruck Cyberbeast. Ifølge Tesla US byr Cyberbeast på en anslått rekkevidde på 515 km, akselerasjon fra 0 til rundt 96 km/t på 2,6 sekunder, toppfart på 209 km/t, vekt på 3113 kg og hengervekt på opptil 4990 kg.
Det viser at Tesla vet hvordan en tremotors drivlinje skal brukes når pakkingen og forretningscaset stemmer. En stor pickup kan lettere absorbere den ekstra massen, mens kjøperen verdsetter kraft, trekkapasitet og brutal akselerasjon. I Model 3 må hvert eneste kilo forsvares langt hardere.
I Europa ville Plaid vært mer imagebil enn salgsmotor
I Europa ville en Model 3 Plaid gått rett i strupen på dyre elektriske ytelsesbiler, men den reelle effekten på salget ville trolig vært begrenset. Innenfor Teslas egen modellrekke fungerer Model Y bedre som familiebil. Model Y Performance tilbyr 580 km WLTP-rekkevidde, 0 til 100 km/t på 3,5 sekunder og 2138 liter bagasjeplass.
Hvis Tesla noen gang setter Plaid-merket på en mindre modell, vil Model Y gi et sterkere forretningsgrunnlag. Etterspørselen etter SUV-er er fortsatt robust i Europa, praktiske egenskaper selger bedre enn en sedans lavere tyngdepunkt, og Model Y Performance ligger allerede tett på Model 3-teknikken.
En Model 3 Plaid ville vært entusiastens våte drøm. En Model Y Plaid kunne ganske enkelt tjent mer penger.
Teknisk kortversjon
Tesla Model 3 Performance byr på 571 km WLTP-rekkevidde, 0 til 100 km/t på 3,1 sekunder og et offisielt energiforbruk på 16,5 kWh per 100 km.
En tremotors Model 3 Plaid ville krevd omfattende ompakking av bakaksel, kjølesystem og kraftelektronikk.
BMW i4 M50 ligger bak Model 3 Performance på akselerasjon, med 3,9 sekunder fra 0 til 100 km/t mot Teslas 3,1 sekunder.
Porsche Taycan GTS, med 3,3 sekunder, gir allerede et dyrere referansepunkt for Model 3 Performances kombinasjon av fart og verdi.
Foreløpig virker Tesla fornøyd med å holde Plaid-teknologien i Cybertruck Cyberbeast og den kommende Roadster, der teater betyr like mye som stoppeklokken.
